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用Icepak软件剖析并验证某纯电动轿车电池组热管理系统 　　摘 要：高度有效的热管理系统能够有效控制电池组的工作温度范围，对于保证电池组的电性能、均一性和安全性具有重要作用，因此是新能源汽车发展的重要技术环节。选择某纯电动轿车用电池组的热管理系统为对象，利用Icepak软件对其进行了计算流体动力学（computational fluid dynamics，CFD）仿真分析。仿真分析与实测数据的对比结果表明，Icepak能够有效模拟电池组的温度场及流场，可以作为一种温度试验仿真技术用于电池组的热管理设计与优化。 　　关键词：纯电动；热管理系统；Icepak；安全 　　中图分类号：U469.72+2文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2013.03.02 　　汽车的发展不仅推动了现代社会的进步，而且促进了地区之间的交流，但同时也带来了环境污染及能源消耗问题[1]。以电动汽车为代表的新能源汽车将是解决汽车工业可持续发展问题的重要途径之一。动力电池作为电动汽车的关键零部件，直接影响着电动汽车产业化的进程。因此，针对动力电池的热管理系统研究是十分必要与迫切的。 　　设计性能良好的电池组热管理系统，要采用系统化的设计方法。很多研究文献都介绍了各自设计的热管理方法，因此，在储能系统电池组应用中，还需要对电池进行热管理设计。 　　但真实的电池组热环境是极其复杂的，依靠传统理论的手动计算或经验估计，已经无法满足对产品研发的需求，因此需要借助成熟的CFD技术来完善对电池组热特性的准确评估与分析，合理优化改善电池组内部热环境，提高其可靠性。 　　Icepak电子热分析软件可以解决各种不同尺度级别的散热问题，同时具备快速几何建模、丰富网格类型、网格质量评价工具、求解精度高且稳定等技术性能指标。 　　1 电动汽车热管理系统必要性 　　电动汽车电池组温度不均会导致锂电池容量分布不均，缩短整体电池组使用寿命，降低整车性能。通过设计高效的热管理系统不仅能够使电动车电池组工作处于合理的温度的工作区间，而且可以排除由于热失控而产生的一系列潜在的危险。 　　当电池组的工作温度超过合适温度需要对电池进行散热，保证电池组温度场分布均匀；当环境温度过低时需要对电池组进行快速加热，使电池组能够正常工作[2]。 　　2 电池组热管理仿真分析 　　2.1 热管理系统分析 　　电池热管理系统主要包括高温冷却和低温加热功能。热管理高温冷却方式主要有空气冷却、液体冷却、相变材料冷却、热管冷却；热管理低温加热方式主要有电池内部加热法和电池外部加热法[3-4]。 　　某纯电动轿车热管理系统高温冷却方式采用空气冷却，布置在整车后座椅下方的后座椅电池组前端设计通风口且与乘员舱相通，前后电池组中间安装两个金属风管，利用后备厢尾部抽风机总成抽取乘员舱内的空调风对电池组进行冷却。在环境温度过低情况下，前电池组内部设置有加热器，利用加热器上部设置的风扇以及后备厢风机对加热器进行强迫对流来达到加热的目的[5]。 　　2.2 电池系统模型建立 　　某电动车电池组利用Icepak软件进行自建模及复杂模型导入两种方式建立电池组模型，其中主要部件包括电池组外壳、电池单体、电池模组、加热器、轴流风扇、离心风机等。为了保证分析结果精度，需要考虑模组内单体电池之间的间隙，建立模型如图1和图2所示。 　　2.3 CFD流体数学模型 　　流体传热过程中都受物理守恒定律制约，基本的守恒定律包括：质量守恒定律、动量守恒定律和能量守恒定律等[5]。 　　2.4 边界条件的设定 　　电池组热管理仿真分析工况主要包括高温冷却及低温加热的仿真模拟。 　　动力电池组采用1C放电倍率※，外壳材料为SPCC；电池单体功率为0.08 W，材料为不锈钢；电池组内部模组固定板的材料为ABS板；加热器材料为铝，功率为800 W，根据所选的风扇类型输入相应P-Q曲线。 　　电池组高温冷却环境温度为40 ℃，前电池组进风口位置温度为19 ℃，采用1C放电。低温加热环境温度为-10 ℃，利用前电池组的加热器对电池组进行加热，利用外接电源通过DC/DC启动加热器工作，在此过程电池组处于不放电状态。 　　2.5 网格划分 　　根据建立的动力电池组几何模型，使用六面体网格、多级网格、局部加密网格，划分出高质量的网格，划分的网格如图3和图4所示。 　　3 仿真结果分析 　　3.1 电池组高温冷却稳态分析 　　利用电池组稳态分析结果可以发现电池组的温度分布趋势，对电池组成组设计及改进起到重要作用。 　　由图5中的电池组内部迹线分布可以看出，前电池组中间位置出现流体区域分布不均，后电池右侧区域出现流体分布不均。 　　从图6、图7所示电池组高温冷却温度分