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试谈路桥工程中混凝土施工质量控制 　　摘要：混凝土裂缝不可避免，但它的危害程度是可以控制的。本文分析了路桥施工中混凝土产生裂缝的原因，针对混凝土施工质量控制问题进行了探讨。 　　关键词：路桥工程；混凝土施工；质量控制 　　Abstract: the concrete crack is inevitable, but its damage degree can be controlled. This paper analyzes the causes of concrete cracks in bridge construction, in view of the concrete construction quality control problems are discussed in this paper. 　　Key words: road and bridge engineering; Concrete construction; The quality control 　　中图分类号：U416.2文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　 　　现如今，随着国力的强盛，国家交通越来越发达，作为辅助交通的路桥建设也越来越科技化，其中混凝土技术的加入使路桥施工更加科学。然而，由于环境和气候的不同，在桥梁的施工和使用的过程中，裂缝现象的出现使得工程建设质量大打折扣，更严重地出现一些工程垮塌现象，最终不仅对人们生活和财产造成了无法弥补的损失，还对工程单位的信誉带来一定程度上的损害。为了降低这方面的发生率，工程的技术人员和施工人员通过大量实践研究，发现了一些常见的路桥施工中混凝土结构发生的问题。 　　1路桥施工中混凝土结构易出现的问题 　　1.1抵抗拉力的能力较弱 　　我们知道，路桥施工过程中经常使用的混凝土基本是由粉碎的石头块、水泥或者是鹅卵石、沙子以及水混合搅拌组成的人造建设材料。其中沙子和石头块在混凝土中起到基本骨架的作用，水和水泥的混合物作为凝结剂，把固体成分充分混合并且凝结在一起。由于混凝土的物质材料大多是易碎易裂的，因此，在时间的推移过程中，随着混凝土组合物的不断硬化，在外力的拉力下，就会出现裂缝等问题。 　　1.2弹性较弱 　　路桥施工中对于混凝土的选择主要考虑到它的抗压抗打击能力较强，然而混凝土的弹性相比之下却比较的弱，无论春夏秋冬，混凝土在使用过程中都无法做到一定程度上的能屈能伸。因此，在路桥的使用过程中如果出现了大型车载物，由于路面受力面积的不均匀，路桥的载重重量无法及时发散平均出现，就会出现某一路段因为无法承受单一的挤压而出现大量的裂缝。通常情况下，交通部门会严格限制路桥上面经过的车载物的重量范围，对于超载车辆会给予严厉的处罚，然而，路桥弹性的负荷值是可以随着时间的推移慢慢积累的，如果长时间在无任何保护措施和保养手段的情况下进行长期使用和磨损，即使车载物的重量在正常运输范围内也无法彻底避免混凝土建筑出现的裂缝。 　　1.3收缩容易导致变形破损 　　正常情况下，路桥施工中使用的混凝土具有一定程度的热胀冷缩功能，随着环境和气温的变化，混凝土结构会出现规律性变动，一般为：冬季较为寒冷时期，混凝土路桥结构会因为气温的降低出现一定程度的缩小；夏季较为炎热时期，混凝土结构又会因为气温的升高发生膨胀。由于固体在收缩的时候会导致挤压变形，而路桥的混凝土结构在局部某一部位发生收缩时会因为周围的约束产生互压力，当这种压力超过混凝土自身承受范围时就会出现裂缝。 　　1.4持久使用性较弱 　　混凝土在多次气温循环往返的情况下，由于前后温差巨大导致裂缝的产生，并且随着社会环境以及自然环境遭到一定程度的破坏，空气中的酸碱度不能达到均衡，致使混凝土在使用过程中受到酸、碱等有害物质的破坏，从这个意义上说，路桥的混凝土结构并不能达到人类预想的那样持久耐用。我们知道，由于科技进步，物质资源匮乏，许多施工单位为了达到预期的高效率不惜以降低施工成本为手段，通过降低混凝土原料的混合比例，生产出一些低质量、不合格的混凝土成品，这也是混凝土使用率较低的主要原因之一。 　　2水泥混凝土路面裂缝产生的原因 　　2.1路面厚度设计问题 　　路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次。笔者认为，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，车辆的实际载远大于设计轴载，由此得知，设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期开裂缝破坏情况较多的症结之一是公路在短期内（如1~2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。 　　2.2基层的强度及稳定关系面层的强度和稳定性。基层松铺系数（或基层标高）控制不严而导致的二次补加层，因二次加层下层无法紧密连接，自