2.复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用 - 国家铁路局.docxVIP

一、项目名称 复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术及应用 二、推荐单位意见 推荐单位：国家铁路局 该项目紧密结合国家高速铁路发展的重大战略与行业需求，攻克了高速铁路无缝线路关键技术难题，形成了具有自主知识产权的复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术体系。创新成果指导了举世瞩目的多条跨越长江、黄河的长大桥梁无缝线路以及处于大温差地区的多座高架站无缝道岔群的设计与建造。成功应用于跨越不同气候带、世界里程最长的京广高铁，最大轨温差达90℃的世界首条处于高寒地区的哈大高铁等线路，为我国高铁建设、安全高效运营提供了技术保障。运营实践表明，复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术能够满足高速铁路高平顺、高安全、高舒适性运营要求，取得了良好的经济和社会效益。 该项目十多年来坚持践行“政、产、学、研、用”协同创新模式，培育了一批高素质创新型专业人才和一支轨道工程关键技术研究与应用队伍，为成果产业化和技术持续创新奠定了坚实基础。 我单位认真审阅了该项目推荐书及附件材料，确认全部材料真实有效，相关栏目均符合国家科学技术奖励工作办公室的填写要求。 推荐该项目为国家科学技术进步奖一等奖。 三、项目简介 该项目属交通运输工程领域。 无缝线路是将单元长度钢轨焊接成长轨条、消除轨缝的铁路线路，是保障高速线路高平顺、高可靠、低振动、少维修的核心技术。如果没有无缝线路，剧烈的轮轨作用会直接威胁高速行车安全，严重制约高速铁路发展。 我国地域广阔，气候条件差异巨大，长钢轨及道岔热胀冷缩引起巨大温度力可能造成断轨、胀轨、变形超限等，面临与气候环境的适应性难题；我国地形、地质环境复杂，线路跨越江河、公路等会存在大量长大、高墩桥、高架车站、桥隧过渡段，温度、列车荷载共同作用下梁体变形与轨道高平顺要求相矛盾，面临与长大桥、高架站等复杂结构的协调性难题。上述难题已成为制约无缝线路发展及高速安全运营的技术瓶颈。项目实施前，国内外仅针对普通无缝线路、短桥上无缝线路、小号码无缝道岔等开展了研究，对大号码道岔无缝化、长大桥无缝线路、高架站无缝道岔及安全评估监测等高速无缝线路核心技术的研究存在严重不足。在国家及部委支持下，历经近十年的理论技术创新，形成了自主知识产权的复杂环境下高速铁路无缝线路关键技术体系。创新点如下： 1、针对大号码道岔无缝化问题，创建了大号码无缝道岔/道岔群的精细化分析理论及系统设计方法，并提出整套铺设方法。指导研发了高速无缝道岔系列产品，促使我国成为大号码无缝道岔原创国之一；率先在年温差达90度的世界上第一条高寒地区高速铁路（哈大）上成功铺设了62号无缝道岔，属世界首次。 2、针对复杂气候条件下长大桥梁不同无砟轨道铺设无缝线路问题，创立了无缝线路-不同无砟轨道-长大桥梁三维空间耦合分析理论及设计方法，自主研发了台后锚固体系，突破了高速铁路长大桥梁无法连续铺设无缝线路的技术瓶颈，成功应用于举世瞩目的京沪、京广高铁等跨越长江、黄河等长大桥无缝线路中。 3、针对复杂气候、高速列车等耦合作用下高架站铺设无缝道岔及道岔群问题，首次建立多场条件下高架站-无缝道岔群复杂系统的精细化分析方法；自主研发了基于多体动力学和有限元结合的协同仿真系统FORSYS，创建了系统的设计理论，解决了高架站铺设无缝道岔的世界性难题，成功应用于哈大、哈齐等十多条高铁设计中。 4、针对无缝线路评估、监测等问题，构建了光纤光栅、视频感知等多手段智能融合的实时在线监测方法，提出了复杂运营条件下无缝线路检算评估技术体系，将轨道监测及管理技术提高到一个新的水平，填补了该领域空白，成功应用于我国多条高速铁路的运营维护。 项目形成《铁路无缝线路设计规范》及其他标准7项，获发明专利10项、其他知识产权25项，另申请发明专利18项；论文200余篇，三大检索论文110余篇；著作6部；获2012年度铁道学会科技特等奖，2013年获教育部科技进步一等奖、入选中国高校十大科技进展，2016年获中国专利优秀奖等。经教育部鉴定“该成果系统性、创新性强，整体达到了国际领先水平”。项目践行了“政、产、学、研、用”协同创新模式，培养了一大批轨道工程领域高层次人才，推动了高速铁路行业的快速发展。 四、客观评价 1、与当前国内外同类技术比较 自2004年至今，我国已开通运营高速铁路2.0万公里，是世界上里程最长、速度最高、在建规模最大的国家，多条高铁线路采用了该项目成果；到2020年，该成果还将应用于1.0万公里的高铁建设，应用前景广阔、社会经济效益巨大。与国外同类技术相比，在大号码无缝道岔、长大桥无缝线路、高架站无缝道岔等方面具有明显优势，高速铁路无缝线路技术已引领世界。 2、该项目的鉴定意见评价 （1）教育部针对该项目所开展的“高速铁路无缝线路设计理论及应用”进行了成果鉴定，以崔俊芝、缪昌文院士为组长的专家组认为：“课题组以我国高速铁路发展需求