提高地铁高架桥桥墩混凝土外观质量_.ppt

3.1 杭州地铁XX线工程XX北高架段全长约3010.1m，是杭州地铁XX线仅有的2个地铁高架施工标段之一，也是浙江省重点工程，业主及社会各界极为关注。本工程桥墩外观质量的好坏，直接影响到我公司在地铁建设市场的声誉。 3.2 施工难度较大:桥墩高6～8m，墩身、墩帽钢筋布置密集，且设计要求墩身、墩帽一次浇筑成型； 3.3 获奖创杯需要:本工程质量目标为创杯工程,确保“西湖杯”，争创“钱江杯”和国家级奖项。 工程桥墩浇筑之前（2008年4月15日～2008年5月20日），我们进行了桥墩浇筑试验，试验桥墩拆模后，我们组成专项检查组，对试验桥墩的外观质量进行全面的检查、记录和汇总，归纳了出现的问题，共计5个。我们对这些问题进行了数据统计，其结果如下： 混凝土桥墩外观不良现象面积占单元面积的比率统计表 混凝土桥墩外观不良现象占桥墩表面积的比率计算 表面起砂占桥墩表面积的比率： 32×9.19%÷192=1.53% 气泡面积占桥墩表面积的比率： 7×9.25%÷192=0.34% 接缝处错台面积占桥墩表面积的比率 3×6.68%÷192=0.10% 起皱面占桥墩表面积的比率： 1×8.50%÷192=0.04% 桥墩漏浆面积率： 1×9.30%÷192=0.05% 桥墩不良现象占桥墩表面积的比率: 1.53%+0.34%+0.10%+0.04%+0.05%=2.06% 排列图 结论： 从调查表和排列图中可以看出，混凝土桥墩表面起砂占总原因构成的72.7%，通过混凝土桥墩外观不良现象占桥墩表面积的比率计算得知，桥墩不良现象面积占桥墩表面积的2.06%，而仅桥墩表面起砂面积就占了桥墩表面积的1.53%，桥墩表面起砂是影响桥墩外观质量的最主要因素。所以，表面起砂这一影响墩身外观质量的因素是我们小组今后攻关的主要对象，要对它作更为详细的分析和研究，提出科学合理的解决办法。 5.1 目标设定 经QC小组讨论，我们制定本攻关小组的主要目标为：控制表面起砂占桥墩表面积的比率在0.40%以内，控制桥墩不良现象占桥墩表面积的比率在1.00%以内，让地铁高架桥墩靓起来。 5.2 目标可行性分析 5.2.1 本QC小组结构合理，各成员专业技术性强，有丰富的理论知识和实践经验，有较强的解决问题的能力，而且，本课题的特点是“小、实、活、新”，所以本小组完全有能力开展工作，对本次活动充满信心； 6 原因分析、要因确认、制定对策 6.1原因分析 为进一步找出更为具体的影响因素，我们QC小组开会研究，通过绘制因果图对问题产生的原因进行了分析，结果如下： 7 实施阶段 我们按照对策措施表，由各责任人分别组织人员进行对策实施： 实施一： 实施二： 实施三： 实施四： 8 检查阶段及经济节省 通过对墩身外观质量开展的QC活动，我们改善了施工工艺，控制了施工流程，加强了关键环节的控制。我们从三个时间段、分三次进行了全面的检查，共计检查30个桥墩，桥墩表面起砂占桥墩表面积的比率均在0.40%以内，桥墩不良现象占桥墩表面积的比率均在1.00%以内。 9 巩固措施 在本工程剩余的桥墩施工中继续运用QC活动总结出的措施和方法，以巩固本次QC活动的成果。 10 总结及今后打算 通过本次的QC活动，我们成功地解决了桥墩外观质量问题，编制了《桥墩混凝土浇筑作业指导书》，并将攻关成果应用到后续的墩身施工中，使地铁高架混凝土桥墩靓了起来，为工程争优奠定了基础。同时，小组成员的质量意识、技术水平、解决问题能力、QC知识、团队精神均得到了很大提高。见下图： * * 目 录 1 课题概况 2 QC 小组简介 3 选题理由 4 现状调查 5 目标设定及可行性分析 6 原因分析、要因确认、制定对策 7 实施阶段 8 检查阶段及经济节省 9 巩固措施 10 总结及今后打算 杭州地铁XX线工程XX北高架段位于杭州市东北部，主要位于XX路与XX高速公路之间的杭海路上，标段总长3010.908m，包括1个高架车站和2段高架区间。地铁高架车站及区间下部结构采用Φ1000、Φ1200钻孔灌注桩，桥梁承台、墩身、墩帽为钢筋混凝土结构，上部结构采用现浇预应力钢筋混凝土箱梁，结构以简支为主，跨主要路口处为应力混凝土连续梁。 一般段下部结构桥墩采用独柱钢筋混凝土墩，墩身截面为2.5m×1.5m矩形截面，并设置倒圆角和刻痕，墩顶扩头尺寸为1.45×2.2m双矩形截面，墩身、墩帽一次浇筑成型。 随着人们生活环境的日趋美化，混凝土外观质量问题逐渐受到人们的重视，地铁高架的建设质量目