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飞机需求编写准则剖析 　　摘 要：随着飞机系统工程的广泛应用以及“制造商-供应商”模式的发展，飞机需求成为决定飞机研制成本及进度的重要因素。需求成为各级设计人员要求下级或供应商设计系统的依据，那么需求本身质量的好坏就显得极为关键。该文首先给出了飞机需求用语约定，以帮助快速识别需求。随后对飞机需求进行了分类，从这几方面进行考虑，能够保证需求的完整性。再次提出了飞机需求本身的编写原则。最后根据这些原则，提出可操作的书写注意事项和高质量需求检查单。 　　关键词：需求类型 编写原则 书写技巧 检查单 　　中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（a）-0085-02 　　飞机研制是一项产品极其复杂，技术难度很大，质量要求最高的庞大的系统工程[1]。飞机需求作为飞机研制的设计输入，需求是否正确、完整直接影响设计研发活动的有效性和研发产品的质量，它指明了系统开发所需要和必须完成的每一件事，明确了所有设计应该提供的功能和必然受到的制约[2]。现在随着对SAE ARP4754A的认识程度越来越高，国内飞机制造商对飞机需求管理的工作越重视。较多文献围绕着需求管理的“V”过程以及平台的开发进行研究，而该文将围绕需求编写本身的质量进行介绍，从需求的类型、编写的一般原则和书写的注意事项等方面进行总结，为飞机需求编写的高质量提供参考。 　　1 用语约定 　　飞机需求的编写应有严格的用语约定，可以让人清晰的阅读出一份需求文档中哪一句是需求，哪一句是简单的陈述：“应”用于表达一条强制性的需求；“应当”用于定义一个被强烈推荐的行为，此行为并非强制性的，不用于表达需求；“可以”用于定义一个被允许的行为。不用于表达需求；“将”用于表达一个意愿或事实。不用于表达需求。 　　2 需求的类型 　　对飞机需求进行分类，实际上是要求设计人员从这几方面进行考虑，这样能够保证所出需求不会被遗忘，在后续的确认中可以将重复的需求删除。 　　2.1 非功能性需求 　　非功能性需求是那些与飞机功能分配无关的需求，一般包括过程需求、供应商需求和其他与设备直接相关的需求。 　　示例： 　　系统部件不“应”镀镉。 　　2.2 功能需求[3] 　　根据ARP 4754A《民用飞机与系统研制指南》，以下的功能需求类别需要在不同的研制阶段活动中考虑。功能需求是以“……应……”句型表达的飞机或系统级功能。 　　示例：飞机“应”具备减速能力。 　　安全性需求 　　安全性需求来自于安全性评估过程，例如飞机级FHA、PASA、系统级FHA和PSSA过程等。安全性需求一般包含独立性需求、概率可用性和完整性要求、无单点失效准则、研制保证等级等。 　　示例： 　　刹车系统“应”提供与正常刹车相独立的备用刹车。 　　在爬升、巡航和下降飞行阶段，高于25000英尺服务门意外打开的概率“应”小于1E-9每飞行小时。 　　功能性需求 　　功能性需求是指在具体条件下获得系统预期性能所需要的需求。功能性需求分为以下几种： 　　客户需求 　　客户需求随飞机型号、系统特定功能或者系统类型不同而变化。需求包括运营商的预期载荷、航路系统、使用经验、维护概念和所期望的特性。 　　示例： 　　飞机“应”有三种客舱布置构型：混合级、全经济级和高密度级。 　　飞机“应”提供每排4个座位（2座椅+过道+2座椅）的公务舱构型。 　　使用需求 　　使用需求定义了飞行机组与功能系统之间、维护人员与飞机系统之间、其它飞机支持人员与相关功能及设备之间的接口。活动、决定、信息需求和时间形成了主要的使用需求。定义使用需求时需要考虑正常和非正常情况。 　　示例： 　　飞机“应”具备可以在飞机客舱或驾驶舱内调节客舱温度的能力。 　　飞机“应”提供手动控制应急灯的能力。 　　性能需求 　　性能需求定义了使得功能或系统对飞机和其运行有用的特性。除了定义预期的性能类型外，性能需求还包括功能的一些细节，如：精度、保真度、范围、解析度、速度和响应时间。 　　示例： 　　飞机“应”保证在客舱中心线上任意两个位置的温度差不超过4.5°C。 　　飞机“应”确保在整个飞行包线内，不考虑飞行员或自动驾驶的输入，倾斜角不会超过33度。 　　物理和安装需求 　　物理和安装需求与系统的物理特性和飞机环境相关，包括：尺寸、安装要求、动力、冷却、环境限制、可见度、接近方式、调整、搬运和存储。生产限制也在需求中起作用。 　　示例： 　　飞机“应”确保客舱空气排放口安装在地板上。 　　飞机“应”在机翼前缘和前起落架上安装着陆灯。 　　维修性需求 　　维修性需求包括计划和非计划维修需求，并且与具体的安全性相关功能有关。失效探测率或者故障隔离率等因素也很重要。需求也