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预应力混凝土箱梁桥荷载试验剖析 　　广州诚信公路建设监理咨询有限公司 　　摘要：本文介绍了某预应力连续箱梁桥的荷载试验。通过对该桥梁检测结果的评价和分析，了解了此桥梁结构在试验荷载作用下的工作状态和受力性能，检验了其结构承载能力，得出相关结论，可为类似桥梁的荷载试验提供参考。 　　关键词：混凝土箱梁桥；静载试验；动载试验 　　1 引言 　　预应力混凝土连续箱梁桥变形小、抗扭刚度大、整体性好、便于养护、抗震能力强，整个桥梁外型简洁优美，线条流畅，桥面接缝少。箱梁顶板和底板都具有较大的面积，能有效地抵抗弯矩，受力合理，便于布置管线。预应力混凝土连续箱梁桥因具有以上的优点而在桥梁结构特别是在城市立交桥和大跨度桥梁中得到广泛应用。 　　2荷载试验目的及依据 　　桥梁结构验收荷载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。通过桥梁结构验收荷载试验，测试结构控制截面的静应变、静挠度、变形增量等试验参数，可以判断桥梁结构的工作状态和受力性能，评价结构的力学特性和在设计荷载作用下的工作性能，检验结构承载能力是否达到设计标准，同时对桥梁的设计条件与施工质量进行评定，为竣工验收提供依据，并为桥梁的日常运营、养护积累科学技术资料。 　　本荷载试验主要参照该桥梁工程施工图设计资料；交通部《大跨径混凝土桥梁的试验方法》；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）；《城市桥梁设计标准》CJJ77-98。 　　3 工程概述 　　某试验桥梁为5×25m跨径布置的等截面C40现浇预应力混凝土连续箱梁桥。主梁截面为单箱三室，梁高1.608m，采用横向、纵向双向预应力。桥宽25.6米，大悬臂达4.85米， 　　7.5cm沥青砼桥面铺装。 　　下部为C25混凝土人工挖孔灌注桩基础，C30双柱式方柱墩身（180cm×180cm）。 　　设计荷载：汽超―20级，挂车―120。 　　4 静载试验 　　4.1 静载试验荷载效率 　　根据汽超―20级，挂―120的设计荷载标准，采用等效荷载的原则，在所测试断面的内力影响线上，按最不利位置，根据实际加载车辆轴重，轴距等参数进行布载，依据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》[1]中的建议，验收试验荷载的静载试验荷载效率确定为：1.05≥η≥0.8。 　　桥面全宽为25.600米，双向6车道。在荷载试验理论分析时，按设计荷载计算理论活载内力，并进行加载试验配车。设计荷载采用的是车队荷载，以标准的一辆重车和多辆主车进行加载。实际试验车采用的城市B级车辆荷载的重车（前轴重6吨，中后轴重24吨）加载，考虑到桥面通行设计为6车道行车，经过理论计算确定，采用4车道布载，使主梁内力和变形等相关参数的响应值均在荷载效率系数允许范围内。 　　4.2 静载试验加载车辆 　　本次试验荷载选用6辆相当于城市B级车辆荷载中重车的30T自卸车，其主要技术指标为：前轴距为3.6m，后轴距为1.2m；前轮距为1.8m，后轮距为1.83m。 　　4.3 试验测试仪器、设备 　　主梁挠度测量采用NA2精密水准仪和百分表测量；应变测试采用电阻应变测试仪。 　　4.4 静载试验数据分析方法 　　通过数据分析比较实测挠度与理论值的符合程度，因为挠度大小反映了结构的刚度，一般实际结构的刚度大于理论计算所采用的刚度，故实测挠度偏小一点是正常的。《大跨径混凝土桥梁的试验方法》[1]对于此类型桥梁要求实测值与理论值之比在0.7至1.0之间。挠度的残余量是评判结构残余变形的指标，《大跨径混凝土桥梁的试验方法》[1]要求试验效率最大部位的结果比值不大于0.20（α1）。此值计算方法为： 　　其中，s p为实测的残余变形，s tot为量测的总变形量。 　　关键截面的应变反映了截面内力情况，通常情况下实测应变偏小一点是正常的。应变实测值与理论值的比值和残余量也可以类似挠度一样分析。 　　4.5 测试内容及加载工况 　　各试验工况下的测试内容主要包括：主梁控制点挠度测量，跨中和支座截面的应变测试。由于试验桥梁已经建成试通车，二期恒载已上桥，为避免影响桥梁使用，挠度及应变测点均布置在箱梁的底部，详细布置见图4-5-1、4-5-2。 　　4.6 实测及计算结果 　　其实测结果与理论值比较如下表4-6-1、4-6-2所示。 　　在中跨偏载试验荷载下各测点的实测挠度与理论挠度横向分布曲线图如图4-6-1所示，实测应变与理论应变横向分布曲线图如图4-6-2所示。 　　5 动载试验 　　动力荷载试验选定静载试验内力较大的中跨跨中截面进行动载试验，选择城市B级车辆荷载中30T重的试验车。 　　5.1 动载试验内容和试验工况 　　5.1.1 无障碍行车试验