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路桥施工中预应力技术剖析 　　摘 要：本文首先分析了路桥施工中预应力的概念、分类和特点，然后对预应力技术在路桥施工中的不足分析，最后深入的研究了预应力技术在道路桥梁中的应用，本文在此提出了自己的观点和看法，供同行参考。 　　关键词：预应力技术；公路桥梁；施工；应用 　　前 言 　　高速公路的路桥施工中，预应力技术是极其关键的，其对施工的质量具有很大的一些，因此，我们在施工中必须要从各个方面来做好此技术的应用保障，从而确保路桥的施工质量。 　　1 工程案例 　　本项目为浙江省绍兴市地区的一个大型高速互通枢纽项目。该互通枢纽桥梁的跨径组成较为复杂，共有38联140跨，枢纽区共有匝道5.125km（不含桥梁），桥梁19座共计5.473km（其中M主线桥总跨径809m，单跨45m），箱涵1座。按设计速度为100km/h的高速公路标准设计，双向四车道，汽车荷载等级为公路Ⅰ级，上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁和预制小箱梁和空心板梁，结构组合比较多样性。 　　2 路桥施工中预应力的概念 　　自上个世纪50年代以来，预应力技术就开始在建设项目施工中得到了使用，在1980年左右，桥梁工程的技术又开始被快速的提升，并且得到了广泛的应用。混凝土施工技术应用中预应力技术在混凝土工程施工的预应力混凝土构件中得到了充分的使用，使其产生预应力用于削弱外荷载引起的拉应力作用，实际上就是借凝土抗压强度高的特点来弥补某些地方存在的抗拉强度很低的问题，从而使得张力区混凝土开裂的时间向后推迟。 　　3 路桥施工中预应力的特点分析 　　3.1 使用功能分析 　　路桥工程中预应力混凝土结构所用的都是高强度钢材与高标号混凝土材料，有效地节省了材料，促使结构截面尺寸减小了，使得桥梁建筑高度得到了有效的降低。这些点特别适合于现代的桥梁，特别是多层立交，高度的降低，必然缩小引道的长度，使行车纵坡降低，有效地减少占地，社会经济效益得到了有效地提高。同时，该技术结构刚度大，有效降低了结构自重，有效防止了开裂和减少挠度，行车舒适，建筑高度变薄，促使结构更加经济、轻巧、美观。 　　3.2 受力特性分析 　　现代的高速公路桥梁呈现出弯多、斜桥多、坡多、异形桥多，同时为了达到增大桥下净空的目的，又呈现出双柱墩及多柱墩，大悬臂多等特点，对于多层立交还表现为高桥墩多，高等级道路表现出来的多车道、宽桥多等“几多”现象。这些都属于特殊的桥梁结构，都存在着特殊的受力条件，因此，在设计上必须做到精确地分析和合理地布局，确保正确地设计。预应力是一个相当复杂的空间力系，存在于这些特殊的桥梁结构中，对其影响影响因素我们必须实施综合考虑，以确保其结构内力值趋于最小，促进其结构更为合理化。比如，弯梁的弯扭内力可以借助预应力空间效应来抵消；再比如，该技术应用于在多梁格的宽桥，其横向的预应力可以用于调整改善主梁的受力，使其平衡等等。大量实践表明，预应力的存在为改善桥梁受力条件起到的作用还是相当明显的。 　　3.3 桥梁耐久性分析 　　数据显示，普通钢筋混凝土结构桥梁遭受破坏的原因大多是由于混凝土碱集料反应或因此而导致的冻融，化冰盐，水气侵入等因素造成的，归根究底钢筋混凝土结构裂缝是最为主要的原因。同时，大量实践也证明了同一时间修建的预应力混凝土桥，却很少产生此类破坏现象。 　　4 预应力技术在路桥施工中的不足分析 　　4.1 波纹管堵塞问题的分析 　　实际情况中，如果波纹管出现堵塞的情况，就容易导致钢绞线设计值与实际值之间产生误差，从而不利于整个施工过程的顺利开展，不但会白白耗费人力物力，而且对于工期也有很大的不利影响. 　　4.2 预应力构件在张拉前产生裂缝的问题分析 　　施工过程中，一般情况下，温差和收缩容易导致预应力构件在张拉前出现裂缝的现象，与此同时，钢筋混凝土结构受到荷载作用的影响，产生一系列的裂缝，不利于工程质量与安全实施。 　　4.3 针对后张预应力结构的张拉力的问题分析 　　在路桥施工建设中，张拉力的控制效果对预应力路桥质量的影响是非常大的。一般情形下，张拉作业会同时对预应力与张拉力的筋伸长度进行控制，其中张拉力是主要方面，利用伸长值对张拉力进行相关校核。在实际施工中，由于相关人员不具备专业素质，容易导致一系列误差的出现。 　　5 路桥施工中的预应力技术应用 　　5.1 多跨连续梁施工中的预应力技术应用 　　在该项目施工的过程中，多跨连续梁是整个施工过程的重要环节，它一般分为正弯矩与负弯矩两个区域，通常来说跨中为正弯矩，其支座处为负弯矩。如果桥梁自身的抗剪承受力以及其出现不合格的抗弯承受力时，就需要对它进行系列加固处理，一般来说，如果正弯矩区出现承载能力不够的情况，可以采用比较简单的施工工艺与施工方法可进行加固处理。 　　5.2 受弯结构中的预应