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辛普森自动变速器五档动力流剖析及故障诊断 　　【摘 要】汽车电控自动变箱是目前汽车上机、电、液一体化程度较高的总成件。如何提高自动变速箱的故障分析准确率和故障修复率是个较为迫切的问题。 　　在自动变速器的电子控制系统中，以机械、液压系统的故障分析检修最为困难，针对这一难题，本文阐述了电控五档自动变速器的结构和工作原理，对典型电控五档自动变速器的换档执行元件的位置、执行元件的工作情况、动力流传递路线进行了详细分析， 并利用动力流工作过程来推断电控五档自动变速器故障部位。 　　【关键词】换档元件;动力流;故障分折;拉维奈;辛普森 　　一、分折自动变速器动力流的基本知识 　　了解单排行星齿轮机构的基本组成、运动规律及动力传动方式; 　　1.单排行星齿轮机构的构造 　　2.单排行星齿轮机构的运动规律 　　设太阳轮、齿圈和行星架的转速分别为n1、n2和n3， 齿数分别为Z1、Z2、Z3; 齿圈与太阳轮的齿数比为α。 　　则根据能量守恒定律，由作用在该机构各元件上的力矩和结构参数可导出表示单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式： n1+αn2-（1+α）n3=0、 Z1+Z2=Z3 　　3.单排行星齿轮动力传递方式 　　（1）太阳轮主动，行星架从动，齿圈制动，则n2=0，故传动比、i13=n1/n3=1+αgt;1 低速档 　　（2）太阳轮制动，齿圈主动，行星架从动，则n1=0，故传动比、i23=n2/n3=（1+α）/αgt;1高速档 　　（3）太阳轮制动，行星架主动，齿圈从动，则n1=0，故传动比、i32=n3/n2= α/（1+α）lt;1 超速档 　　（4） 齿圈制动，行星架主动，太阳轮从动，则n2=0，故传动比、i31=n3/n1= 1 /（1+α）lt;1 超速档 　　（5）行星架制动，太阳轮主动，齿圈从动，则n3=0，故传动比 i12=n1/n2=-αlt;0 倒档 　　（6）行星架制动，齿圈主动，太阳轮从动，反向加速传递。 　　（7）如果n1=n2，则n3=n1=n2，故传动比 i=1 直接档 　　（8）如果所有元件无约束，则动力无法传动 空档 　　总结：行星齿轮架作从动件――1档或2档，二元件连接后带动另一个元件――3档，行星齿轮架作主动件――O/D档， 行星齿轮架固定――倒档，如果所有元件无约束，则动力无法传动――空档。 　　4.自动变速器换档执行元件 　　离合器;①作用：传递.连接。把转矩由一个元件传到另一个元件。②类型：湿式多片式离合器。③ 结构：主动部分：离合器鼓.钢片等，从动部分：离合器毂.摩擦片等， 压紧机构：油缸.活塞等， 分离机构：回位弹簧等。 　　制动器;①作用：将行星齿轮机构中的某元件固定，将其它执行元件的某部分固定。②类型：A、.湿式多片式（与离合器相同）B、带式：带式结构：旋转元件：制动鼓，固定元件：制动带，促动装置：油缸.活塞。 　　单向离合器 ①作用：单向连接或单向制动。②特点：只要改变传递方向就可以改变单向离合器的工作状态，不需要液压控制装置的控制。但有方向性，不能装反。③类型：滚柱斜槽式.楔块式.棘轮棘爪 　　二、辛普森五档自动变速器的特点及图表 　　丰田A650E自动变速器是丰田公司1997年10月推出的新产品，装备在凌志LS400、SC400和GS300/400轿车上，于1998年开始进入中国市场。A650E在A341E的基础上有作了四大改进。 　　（1）取消了节气门拉索及节气门阀，主油路油压由发动机和ECFECU根据节气门位置信号、车速信号、空挡启动开关信号和ATF油温信号，控制输往主油路的油压，调节电磁阀SLT的电流进行控制。 　　（2）在变速器的后端增加了一组行星齿轮组。 　　（3）增加了一个减速挡，即由4挡变速器变成5挡变速器。4个换挡电磁阀控制变速器换挡，进一步改善了车辆的动力性和经济性。 　　（4）发动机、ECT和巡航控制系统共用一个ECU，使用电子节气门和车辆的控制更加先 进。 　　三、自动变速器五档各动力流分析 　　（1）P位和N位。当操纵手柄置于P位和N位，而发动机又没有启动时，由于油泵没有旋转，整个液压系统没有工作。但当在P位或N位点火时，情况就不一样了。在P位点火时，液压控制系统使超速直接离合器C0和第三制动器B3动作。C0动作，使超速行星排的超速太阳轮和超速行星架连为一体，超速行星排就以直接传动（传动比为1）的方式输出。 　　（2）1 档（D、4、3或2档）动力流。动作元件C0、F0、C1、F2，输入轴顺转带动O/D行星架顺转，O/D齿圈暂固定带动O/D行星轮逆转，带动O/D太阳轮顺转经F0顺转等连接前行星架，C0动作将O/D排连为一整体动力经O/D齿圈输出。C1动作连接输入