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软土地基路段加宽施工技术剖析 　　【摘要】软土地基路段作为高速公路改扩建工程的重要构成部分，为有效解决软土地基问题，满足日益增长的交通需求，必须重视软基处理方式的选择。如选取的软基处理方法不当，在填筑路基时，因剪切破坏将产生地基失稳现象，进而产生附加沉降或不均匀沉降，造成施工质量问题。为此，本文通过具体工程案例，对软土地基路段加宽施工设计与施工工艺进行了分析与探究，以期有效提升公路工程建设的整体质量，推动道路行业的快速发展。 　　【关键词】软土地基路段；加宽改造工程；施工工艺；工程案例；设计方案；填筑；碾压；土工格栅 　　西方发达国家于20世纪30年代产生为汽车交通提供特殊服务的基础设施―高速公路，通过几十年发展，高速公路得到了广泛发展。伴随我国社会经济发展速度的不断提升，部分高速公路以无法满足现阶段交通量发展需求，早期修建高速公路已进入大修期，因此高速公路拉开了改扩建施工的序幕。目前，我国高速公路发展还处于初级阶段，其特点主要包含施工难度大、施工工艺复杂与质量要求高等，为有效提升高速公路施工质量，必须重视软土地基路段加宽施工技术，降低软土路基沉降量及减短沉降持续时间，提升地基承载力，只有这样才能确保公路工程改扩建施工的质量。 　　一、工程案例 　　在方案最初选定时，某高速公路改扩建工程应与路面大修相结合，在老高速公路每侧进行1.75m加宽，形成简单6车道（无硬路肩），但改善交通通行能力不足，需进行桥梁等拆迁工作，但该方案不符合工程建设需求。根据工程建设需求，从4车道向8车道进行增宽，其工程造价只增加了1/5，因此，可选取此方案。高速公路改扩建工程横断面选取8车道数量，42米为路基宽度，并通过原路加宽。本工程挖、填方路段具体加宽方式如下： 　　（1）单侧加宽。在高速公路左侧或右侧加宽路基，新旧路基中心线位置不同为其特点，其优势为施工便捷、施工面积大，可防止拆迁一侧重要设施的产生。 　　（2）双侧加宽。高速公路路基对称加宽左右2侧，是旧路加宽的主要方式。其新老路基中心线具有一致性，其横断面如图1所示。 　　图1 高速公路双侧加宽路基横断面示意图 　　二、软土路基施工设计 　　根据工程案例具体情况，可选取软基处理法+三层土工格栅设计方案进行分析。具体如下： 　　抛石挤淤或基底天然砂砾换填+土工格栅与山皮土+土工格栅与山皮土+土工格栅与天然砂砾。旱地段先进行石渣（40厘米厚度）换填再碾压，根据8厘米高度计算换填前碾压下沉量。软土段先换填石渣、砂砾（70厘米厚度）再碾压，根据14厘米高度计算换填前碾压下沉量。选取单向拉伸高密度聚乙烯土工格栅进行路基加宽，其技术指标如表1所示。 　　表1 土工格栅技术指标要求 　　路基填料作为软土地基路段加宽施工的重要材料，要求碎石、砾石等含量控制在3/10―1/2之间；0.5到10厘米间为碎石、砾石粒径；30到40Mpa间为碎石、砾石或山皮土的回弹模量，密度为每立方厘米1.85到1.95克之间，10%到15%为其含水量范围。施工前，应合理配置施工机械，并事前做好机械调试工作，以此保证施工过程中机械不会出现故障，降低对施工进度的影响。 　　三、软土地基路段加宽施工工艺 　　为进一步做好软土地基处理工作，提高公路技术等级与路面等级，必须重视高速公路工程软土地基路段加宽施工技术的应用。伴随社会经济的快速发展，公路工程事业也得到了极大的发展。软土路基作为公路加宽工程的重要组成部分，，其施工技术水平的高低将直接影响到公路工程建设的整体质量，为此，施工企业必须重视软基加宽施工技术，规范施工工艺，做好施工质量控制工作，只有这样才能推动公路工程事业的可持续发展。 　　1、抛石挤淤处理方式 　　石料选取时应确保其不宜风化，厚度需控制在30厘米以上，或粒径在30厘米以下的石料可控制在20%以下范围。如软土地层相对较为平坦，可沿路中线向前抛投、填筑，并依次向2侧延伸。软土地层横坡在1：10以上时，抛投顺序可由高到低，并多抛投低侧边部，确保低侧边部存有一定平台顶面，宽度为2米左右。片石向软土密胺50厘米抛出，选取石渣、砂砾进行20厘米填筑并做好碾压工作。 　　2、换填石渣处理方式 　　20厘米为石渣施工最大控制指标，含土量需控制在1/10以下，5毫米以上粒料需控制在7/10以下。每层填筑石渣厚度需控制在40厘米以下，如厚度超标，可分层填筑。一般选取2种施工方式，第一单层施工。石渣通过推土机推平，选取40T拖式振动碾作为压实机械，碾压顺序为静―振、轻―重，通常进行6遍强化振压。 　　第二两层或多层施工。第一层40厘米铺筑，先选用推土机粗平及2到3遍排压；随后选取18T振动压路机进行3遍静压与3遍振压；最后通过平地机进行精平，并利用18T振动压路机进行3遍静压，做好第2层铺筑作业，并选取