高速公路路面裂缝成因及防治技术初析.docVIP

高速公路路面裂缝成因及防治技术初析 　　【摘 要】高速公路在投入使用后，随着使用年限的延长，沥青路面会出现结构性损坏和功能性损坏，产生各种各样裂缝，且路表水的逐步浸入，导致裂缝量迅速增加，路面结构层无法承受超载车辆荷载的作用，加速路面裂缝的发展，大大缩短沥青路面的使用寿命，影响到行车的舒适性。本文就沥青路面裂缝产生的原因、影响因素及处治措施进行初步的探讨分析。 　　【关键词】沥青路面；裂缝；成因分析；防治技术 　　中图分类号： U416.217；U418.66 文献标识码： A 文章编号：2095-2457（2018）08-0213-002 　　0 前言 　　?S着经济社会的快速发展，我国高速公路建设已经进入了大跨越时代，通车里程在逐年快速增长。做为经济发展的基础性设施，为经济社会发展和公众便捷出行，高速公路承载着极为重要的作用。同时，交通量的日益增加，重载车辆，超大型货物运输已成常态化，加之其它外在因素的影响，高速公路路面病害频发，尤其是路面裂缝发育较快，给公路养护部门提出了新的更大的挑战。 　　我局管养的G30嘉安高速公路，全长211.843公里，现已投入运营12年，自2014年开始，路面的各类病害逐年上升，尤其是路面裂缝发育较快。最初采用了灌缝胶进行裂缝封闭处理，效果很好，但在维持一年左右时间，部分裂缝又重新出现，其后又采用了裂缝贴加微表处的方法，处治效果均不太理想。可以说处治路面裂缝是一项公路养护部门值得去思考和探讨的课题。加强对沥青路面裂缝“因症施修”，最大限度延长公路使用寿命，延缓大中修周期。因此，研究开发高速公路沥青路面养护新技术，探索养护管理模式具有重要意义。 　　1 沥青路面裂缝的种类及原因 　　沥青路面在通车运行一段时间以后，由于车辆荷载作用及其他一些外在因素的影响，会出现部分结构性损坏和功能性损坏，尤其路面裂缝发展最多，也发育最快。沥青路面的裂缝按照种类可分为：横向裂缝、纵向裂缝、龟网裂和块状裂缝、反射裂缝等。 　　1.1 横向裂缝 　　沥青路面的横向裂缝一般都是由路表裂起，逐渐向下贯穿。裂缝的长短和缝数多少与面层厚度有关，面层越厚则缝距越长，缝数越少。隔一定距离一条，比较有规则，同基层材料的材质以及施工质量有较大的关系，半刚性基层的裂缝较松散基层的裂缝长。比如G30嘉安高速公路部分路段裂缝基本是每5M就1道，且都贯穿整幅路面，通过挖除沥青路面后观察，都是基层已出现裂缝，基层的材料和强度都不能满足规范的要求。一般横向裂缝都是在整个断面贯穿，但如果路面已有贯穿的纵向裂缝，则横缝就到此为止，左右两侧不再连通。路面裂缝的出现部位首先发生在面层薄弱断面处，裂缝的产生与气温关系密切，特别是气温正负交替的初冬及春融季节更为明显。在初冬和初春季节，温度反复变化，使沥青面层疲劳破坏，横向裂缝随处可见。其次，基层的收缩裂缝也会反射到路面，引起路面产生很向裂缝，主要是半刚性基层施工养护不及时，早期就已经出现了干缩裂缝。 　　1.2 纵向裂缝 　　沥青路面纵向裂缝的走向基本与路面中线平行，有时会伴有支缝出现，个别路段在不同车道会同时出现2～3条纵向裂缝，部分纵向裂缝两侧路面会产生错台现象，这就说明路面已出现不均匀沉降了。沥青路面产生纵向裂缝的原因是多方面的，首先是冻胀及路基不均匀沉降造成的，主要原因一方面是路基及路面内部管道渗水和回填夯实不够，内部过分潮湿，在冰冻线以上部分，冬季低温条件下易产生冻胀损坏；另一方面在新旧路加宽路段，路基填筑在新旧路接茬位置处治不当，碾压为达到要求，在外力作用下，产生不均匀沉降，导致基层面层出现裂缝。其次是路面结构层半幅平行施工时，摊铺作业未按操作规程施工，搭接处处理不好，碾压未达到密实度，本身已存在施工缝隙，随着车辆荷载的长期作用逐步开裂，从而形成纵向裂缝。 　　1.3 龟网裂及块状裂缝 　　在沥青路面纵、横向裂缝出现后，由于养护不及时或采取的措施不当，在车辆荷载和路表水作用下，裂缝会迅速发展扩大，尤其在冰冻和春融期发展更快，纵缝和横幅交错分布，沥青路面在一定范围内形成网状或块状的损坏，进而形成路面龟网裂和块状裂缝。网状裂缝在形成以后，沥青路面会逐步剥落松散，龟状裂缝形成以后，沥青路面会在病害位置逐步出现沉降现象。主要是因为路面结构整体强度不够，沥青及其它材料质量不合格，局部压实不够，基层材料出现松散，未凝固为整体，部分龟网裂及块状裂缝是由于路面收到污染，沥青路面产生腐蚀现象而产生的。其次是由于近年来交通量迅速发展，机动车数量成倍增长，重载车辆，超大型货物运输以及超载超限车辆在路面频繁行驶，已远超路面结构层设计时的验算荷载，造成路面荷载越来越大，道路整体强度已不能适应实际交通量，产生疲劳破坏，因此出现不少龟裂。再次是养护措施不当，在处治路面病害过程中，修补坑槽时，槽