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高速公路连续梁施工剖析 　　【摘 要】随着我国经济建设的发展，国内各行业都发生了翻天覆地的改变。其中，尤为建筑行业的发展速度最为迅猛。建筑行业做为我国的支柱型行业，对我国整体的经济发展都具有着十分重要的作用。随着近几年建筑行业的发展，其各种施工工艺及技术也得到了快速的发展。下面，就一起对高速公路连续梁施工进行一个简单的分析吧。 　　【关键词】高速公路；连续梁；方案 　　随着时代的发展，高速公路的施工越来越多。高速公路的施工给人们的出行带来了极大的方便，同时也更加拉近了城市间的距离。在高速公路施工中，连续梁的施工技术可谓是重中之重，也是一个高速公路工程施工质量好坏的重要施工环节。因此，如何保证高速公路连续梁的施工质量已经成为了目前建筑部门最为关注的问题，同时也是必须要彻底解决的事情。 　　1 什么是连续梁施工 　　在建筑工程施工中，所谓的连续主要指的是在施工中有三个或者三个以上的用于支撑建筑的支座。由于连续梁在施工中有一定的支座支撑，因此连续梁的变形及内力通常都要小于单跨梁。因此连续梁被普遍应用到各类桥梁施工中。 　　在施工中，连续梁是属于静枋态不定结构的，因此在内力计算时可采用力法求解方式。例如：如果要对N个连续梁进行计算。首先要将它们的每个支座连接处断开，将其转换为N个独立的简单支座梁，并在计算时以各个支座处的弯曲距离M为多余的内力末知数。从而，在计算中就会得出一个基本的力法系统。这样就会使每一个支座左右两根桥梁间形成一个系统单位值，而后根据梁转角的连续性条件，保持左右两端的梁座对等即θ=θ。然后利用单位载荷法计算出梁的转角度大小。这样就可以得出一个新的力法计算方程组。最后，通过内力计算方程组求出各梁支座弯距的大小。 　　2 连续梁施工中存在的问题 　　连续梁施工对保证建筑的质量是十分关键的。因此，工程施工中对连续梁的施工技术要求也是十分严格的。但就目前许多高速公路连续梁施工调查情况来看，还是普遍存在着一些问题影响着高速公路整体的施工质量。 　　2.1 预应力混凝土施工中的问题 　　对于高速公路连续梁施工来讲，预应力混凝土的施工是保证连续梁质量安全的先决条件。然而就目前来看，许多高速公路连续梁施工中都普遍存在着一些问题。其中最为主要的是箱梁混凝土中出现的不同程度的裂痕现象。尤其是在一些已经投入使用的高速公路中，连续梁面上都或多或少地存在着裂缝现象， 　　引起这些问题的主要原因是由于在连续梁施工中，设计人员对高速公路梁施工中所需用到的混凝土密度及规格缺乏一定的市场调研工作。另外，在桥梁设计时，对连续梁间距问题掌握不到位所引起的连续梁质量问题也是十分严重的。同时，由于在桥主体梁设计中，对连续梁跨距的比例不到位、箱梁斜面的比例设计不合理等所造成的预应力混凝土问题也是十分普遍的。常见的预应力混凝土裂痕主要有：预应力混凝土弯距裂痕、预应力混凝土斜面裂痕，预应力混凝土顶面裂痕、预应力混凝土保护层裂痕等。 　　2.2 施工中出现的技术问题 　　在桥梁施工中，技术是保证施工质量的关键。然而就目前诸多高速公路连续梁施工来看，技术上的存在的问题仍然是十分多的。首先，由于我国的基本国情所至，许多高速公路施工人员都是来自农村的务工人员，对于施工技术存在着较大的差异。另外，一些工作年限较长的施工人员在施工中通常都是凭着经验作业，而对于一些设计中新技术方案却并不多了解，也并不具备专业的施工技术，这就造成了连续梁施工中出现大量的预应力混凝土裂痕现象。 　　除此之外，一些施工人员在施工中没有正确认识到质量对工程的重要性。在细微的施工中没有按照标准的设计要求去完成，从而使工程埋下了诸多的安全隐患。 　　3 高速公路连续梁施工具体方案 　　连续梁的施工质量对保证高速公路整体质量、提高高速公路运行承载力、延长高速公路运行寿命都是十分重要的。因此，建筑相关部门为了解决以往连续梁施工中所存在的问题，保证连续梁施工质量，通过不断的分析与研究，总结出了一些具体的施工方案。本文就以河南省黄河高速公路的连续梁施工方案为例，进行一个具体的说明。其内容如下： 　　3.1 高速公路连续梁施工实例说明 　　例如：浙江省嘉兴市面湖区及秀洲区境内的某某到某某HHZQ-5标段高速公路的建设中，该高速公路全长26265.03米，起讫里程DK084+686.650-DK110+951.680。其中，五标段全长为19163.300米。该工程建设部门主要承担了高速公路0号至196号的施工任务，总里程为DK084+686.650-DK091+037.445，共计为6350.795米，其中，该高速公路的77号至80号已建成并通车运行，高速公路发生立体交叉，其中交叉总里程为K27+600=沪杭公路DK087+239.280，交叉角度为84度角，交叉后桥下净空为10