高速铁路桥梁连续梁施工工期剖析.docVIP

高速铁路桥梁连续梁施工工期剖析 　　中交一公局第五工程有限公司 北京 100074 　　摘要：为控制高速铁路桥梁关键工程的工期，我项目连续梁施工有5处采用支架现浇法，4处采用悬臂现浇法。通过对连续梁作业天数的统计分析、连续梁施工与指导性施工组织计划天数的比较、悬臂现浇法与支架现浇法的优缺点和施工工期分析，提出在工期紧张、条件允许的工程中，连续梁宜采用支架现浇法，反之宜采用悬臂现浇法，为今后在高速铁路施工管理过程中提供参考，使工期与投入更加科学合理。 　　关键词：高速铁路；桥梁；连续梁；支架现浇法；悬臂现浇法 　　1 工程概况 　　我项目所承建的京沪高速铁路和沪宁城际铁路工程段落位于江苏省苏州市境内，起于古城路，线路主要跨越通澄南路、娄江航道、朝阳西路、沪宁铁路和339省道，止于昆山市的中华园路，全线均为高架上跨桥梁。其中京沪高铁施工里程为DK1252+017.79～DK1256+911.65，全长4.89KM，连续梁桥5座，累计长度占线路总长的17.4%；沪宁城际铁路施工里程为DK247+296.53～DK250+691.34，全长3.4KM，连续梁桥4座，累计长度占线路总长的21.9%。 　　与普通铁路相比，高速铁路施工技术要求高，桥梁的连续梁变形控制要求严格，梁体混凝土强度及弹性模量要求达到设计值的90%，而且梁体混凝土龄期大于5天才能进行预应力筋张拉。多数控制性节点工期的连续梁施工受到征地、地下管线迁改、交通导改等影响，尤其是冬季施工进度缓慢。多数连续梁位于关键线路上，又是关键工程，控制全线工期。因此，应选择有效的施工方法，在保证质量的前提下加快连续梁施工进度。 　　2 连续梁桥施工方法 　　常用的预应力混凝土连续梁的施工方法有支架现浇法、悬臂现浇法、移动支架悬臂拼装法等。我项目有5处连续梁采用支架现浇法施工，3处连续梁采用悬臂现浇法施工，其中有1处先采用悬臂现浇法施工，后因工期紧张改为支架现浇法+悬臂现浇法施工。 　　（1）支架现浇法。该方法是在桥位处搭设支架，在支架上现浇梁体混凝土，达到强度后拆除模板和支架。支架现浇法施工无需预制场地，不需大型起吊和运输设备，施工作业面多，桥梁整体性好，梁体主筋不中断。缺点是预应力混凝土梁由于混凝土收缩和徐变会引起较大的应力损失；施工中支架模板耗用量大，费用高；搭设支架可能会影响交通和受到车辆撞击。 　　（2）悬臂浇筑法。该方法是从桥梁主墩开始，两侧对称进行，分段现浇。桥梁在施工过程中产生负弯矩，桥墩也要承受施工中产生的弯矩，因此悬臂浇筑施工应在运营状态的结构受力与施工状态的受力比较接近的桥梁中选用。墩与梁非固结的预应力混凝土桥梁，采用悬臂浇筑法施工时应采取措施，使墩与梁临时固结，施工过程中存在结构体系转换。悬臂现浇法施工简便，结构整体性好，可不用或少用支架，施工时采取安全防护措施后不影响桥下交通。缺点是施工周期较长，过程中线性控制难度比较大。 　　3 统计分析说明 　　（1）平均施工天数。连续梁施工天数按2个主墩的桩基、承台、墩身施工的平均天数统计，梁部按后完工的主墩墩身到连续梁主跨合拢完成的天数统计，其中包括一定数量的停工天数。 　　（2）最晚开工墩身施工天数。连续梁施工天数按2个主墩中最晚开工墩第一根桩基施工到连续梁主跨合拢完成的天数统计，其中扣除了未施工天数。 　　（3）最短施工天数。连续梁施工天数按2个主墩中桩基、承台、墩身各自施工最短天数统计，梁部按主墩墩身到连续梁主跨合拢完成的最少天数统计，其中扣除了未施工天数。 　　（4）优化后施工天数。根据统计与分析总结出的合理施工天数为优化后施工天数，其中不含征地、迁改等诸多外界影响因素。 　　4 连续梁作业天数统计分析 　　连续梁采用支架现浇法和悬臂浇筑法施工，由于施工方法不同，连续梁平均施工天数、最晚开工墩施工天数及最短施工天数不同，如果施工单位对资源配置、施工方案、组织措施等进行优化，连续梁施工天数可以减少。连续梁支架现浇法和悬臂现浇法施工天数统计见表1和表2。 　　表1 连续梁支架现浇法施工天数统计 　　桥跨类型 平均施工天数 最晚开工墩施工天 最短施工天数 优化后施工天数 　　40+56+40m 165 148 145 140～150 　　40+72+40m 232 192 188 170～190 　　85+135+85m 320 252 242 220～230 　　表2 连续梁悬臂现浇法施工天数统计 　　桥跨类型 平均施工天数 最晚开工墩施工天 最短施工天数 优化后施工天数 　　40+56+40m 308 272 264 230～250 　　40+72+40m 332 314 275 240～260 　　85+135+85m 405 346 339 310～330