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高速公路建设管理新理念剖析 　　【摘 要】文章以高速公路建设管理为研究对象，从管理思路、工程技术控制措施以及高速公路建设中的质量管理等方面的新方法新思路进行了分析与阐释。希望本文的研究能够为高速公路建设管理实践提供指导，同时对于相关领域的其他研究也能提供一些参考和借鉴。 　　【关键词】高速公路；新理念，设计；施工；质量 　　 　　1 以人为本的管理理念营造和谐高速 　　构建和谐高速公路建设要贯彻实践的整个过程。施工企业在建设之初首先要树立诚信，然后再树立威望。以无满活力的状态，使自身的建设得到支持，建设才能得到发挥，建设成果才能得到肯定；构建和谐高速为公路的发展创造良好的社会条件和环境，为建设又好又快的高速公路建设提供了坚强的保证。 　　承包商对合同外项目进行单价申报后，施工单位在规定时限内批复，在正式批复前与承包商进行充分协商，批复总价的价值水平力争与原授标单价的水平相一致并尽量符合当前的市场情况，确保批复单价在工程合理成本之上并保证承包商一定的利润空间，避免承包商因工程变更导致亏损；在合同外项目较多或批复不及时的情况下、对合同外项目制订出暂定价以利计量，使已完工程能够得到及时计量，充分保证工程资金周转。 　　设计兼顾环保、环保与施工并行，不破坏就是最大的保护，将高速公路融入自然，力争实现自然的和谐统一。 　　应用高速公路线形设计理论，使路线线性设计不仅满足长度、宽度、高度等几何要求．还使路线线形尽可能地与沿线地形、地物、景观及自然环境相协调。项目选线对应充分利用山岭、岗地，尽量少占良田，慎重处理高填深挖路基，针对不同的工程地质条件，确定最大填土或挖方边坡高度，超过一定填土高度设桥梁通过，减少占地面积．使项目的建设初期就步入良性轨道。 　　2 高速公路建设中的工程技术控制措施 　　高速公路施工往往地形复杂，既有山区，又有水塘，并且时间往往是困扰施工的一个关键因素之一。因此采用的工程技术方案尽量简洁实用。 　　2.1 软弱土处理 　　全面调查。软土地基上公路路堤的设计与施工质量很大程度上取决于地质资料的真实性和代表性，由于设计单位钻探的地质资料有限，施工单位进场之后对路基实际地质情况进行全面的调查，全部填方、浅挖路基等可能存在软土的路段。特别是上层承载力大，底层承载力小的地段要重点排查。调查内容包含了相关规范所包含的软弱土全部指标，如地基承载力、天然含水量、天然孔隙比、液限、塑限等。在试验数据的基础上，对每段原地面挖开检查，一目了然。 　　2.2 路基填筑 　　提高路基整体强度、尽可能采用透水性填料填筑路基；深入考虑路堤填料的改性，在条件允许的情况下，对路基坡料CBR不足素土全部进行石灰改良；或采用透水性材料填筑路基，确保路基垣料的强度CBR每一区域均符合施上技术规范要求。路基是路面的基础、所占路线长度远远大于结构物长度，必须确保路基长期稳定，具有良好的耐久性，不再把路基工程当成―般土石方工程的简单化观念，真正把路基工程视与桥涵工程一样的结构工程设计和施工。 　　为了确保路基土方工程施工质量及弥补路基上方工程自然沉降期不足带来的不利影响，在路基施工过程中，对路基填方原地面、软弱土换填结束、填挖交界处、路基每填2米高度、上路提顶面及零填方、挖方段土质路槽等关键部位采用冲击式压路机进行冲击压实。 　　2.3 桥面系施工 　　为确保梁板顶面与水泥混凝土桥面铺装之间的黏结质量．桥面铺装施工前，不允许施工车辆通行，避免对桥面的污染。 　　桥面系施工时，应先在施工桥面铺桨混凝土，后浇筑防撞护栏混凝土。 　　不得采用砂浆预制块支垫水泥混凝土桥面钢筋网，钢筋网直接支撑在粱顶的锚固抗剪钢筋上，或者焊接竖向短钢筋进行支撑。 　　为了避免混凝土运输车对新浇筑桥面的振动影响，以及可能对桥面钢筋的碾压，在施工桥面时，混凝土运输等车辆不得行驶正在施工的间一联桥。 　　采用全断面均匀振捣设备，全断面―次施工完成，把好平镀度质量关。 　　2.4 互通立交区地形整理 　　互通立交是公路沿线的主要景点，应充分考虑周围环境和人文景观的和谐。互通范围内的占地等情况与公路一般路段不同，匝道内边坡可以任意放缓，坡率不应大于1：4，在互通立交区匝道圈内低处利用清表耕植土、弃方等填筑，高处挖除，填挖与匝道、主线大致平整，增加行车视距，取消立交区内侧防撞护栏，且立交圈内尽量不设置任何污工防护工程，以设土质边沟为主，植被防护。 　　全部匝道图内排水以缓边坡漫流形式，或紧靠匝道(主线)设宽宽浅碟式排水沟、匝道圈内中间部位原地面与排水沟(边沟)舒缓自然衔接。最终将匝道圈内水疏导至涵洞处排出。克服沿路基边缘设置规则深徘水沟所带来的行车安全隐患，同时形成流畅优美的视觉效果。排水沟植被防护，其兼具防止水土流失及生物过滤作用，减轻敏感水域的