车身仿生非光滑表面气动减阻特性研究-车辆工程专业论文.docxVIP

浙江大学顿土学位论文摘要 浙江大学顿土学位论文 摘要 摘要 汽车消费快速增长导致能源消耗不断增加，能源问题变得越来越严重.预计 2010 年我国机动车辆燃油消耗将占全国总捕耗的 43%左右，汽车将成为石油消耗 增长的主要因素;当汽车车速超过 60km/h 时，用于克服车身空气阻力的燃油消 耗占总油耗的 30%-40% ，降低车身空气阻力是节约能源消耗的有效途径之一. 论文在综合分析车身气动减阻研究进展、仿生非光滑表面减阻研究进展、车 身 CFD 技术研究进展的基础上，提出一种降低车身空气阻力的新方法，首次将仿 生非光滑表面引入车身设计之中，以突破目前车身减阻的技术瓶颈. 为了验证上述构想，论文首先对蜕蝉、步甲、虎盆、贝壳以及信鸽羽毛等生 物体表面进行研究，提取出凸包、凹坑、沟槽等形态结构的非光滑单元体，在此 基础上构建光滑车身模型与非光滑车身模型;其次论文解决 Hypennesh 与 Fluent 软件之间数据接口问题，通过专业网格划分软件 Hypennesh 提高网格质囊，利用 专业流体分析软件 Fluent 提高分析精度，在计算中选择带有近壁修正的 Realizable 瑞流模型;最后将计算值与实车试验值进行对比验证，试验表明车 身空气阻力系数的误差范围控制在土 4% 左右，说明此种方法的可靠性，为此类 问题的解决提供了思路。 为了寻求最佳减阻效果的非光滑单元体形态结构，分别选择不同结构尺寸的 单元体形态对发动机前罩盖及车身顶盖进行非光滑处理，车速为 30m/s 时，试验 表明:在发动机前罩盖处，凹坑形单元体问距 s=6mm 、宽度d = 2.0mm 、深 度 h = l.Omm 时，车身空气阻力系数 Cd 口0.29196 ，减阻率为8.68% .在车身顶 盖处，凹坑形单元体问距 s=12mm 、宽度d = 3.0mm 、深度h = 1.5mm 时， 车身空气阻力系数 Cd = 0.28673 ，减阻率为10.31% ;沟槽形单元体问距 d=6mm ， 沟槽宽 s=lmm 、沟槽高h=0.5mm 时，车身空气阻力系数 Cd = 0.29032 ，减阻率 为 9.1 9% .为了进一步确定分析模型的可靠性，研究不同网格数量的车身表面及 车身对称面处压力分布，从计算结果可以看出其具有相同的压力分布. 为了进一步分析非光滑单元体的减阻机理，选择车身尾部不同截面处速度矢 量与满动能分布状况，试验表明仿生非光滑单元体的引入改变车身尾涡形状与强 度，光滑车身尾部的锥形涡转变成圆柱形涡，使得车身所受压差阻力降低，从而 减少车身空气阻力系数. 仿生非光滑表面的引入扩展了车身气动减阻技术的研究领域，可有效提高整 摘要浙江大学硕士学位论文 摘要 浙江大学硕士学位论文 车燃油经济性与动力性. 关键词:车身，空气动力学，仿生，非光滑单元体，气动减阻 11 浙江大学硕士学位论文Abstract 浙江大学硕士学位论文 Abstract Abstract Rapid growth of automobile consumption led ωan accelerating increase in ene咆y consurnption ，the energy problem has become more and more serious. In 2010 vehicle fuel consumption will account 43% of the count可s 仙阳1 fuel consurnption ， which will be the major factor in the growth of oil consumption; when the vehicle speed exceeds 60km/h， air resistance wil1 costs 30%-40% of the total fuel consurnption. In other words，drag reduction would be significant ωenergy-saving. Based on latest researches on aerodynarnic drag reduction，bionic non-smooth surface drag reduction and body CF口， this paper proposed a new method to reduce the air resistance by using the bionic non-smooth surface in the body design for the first time，whi