车身公差分配及质量控制-车辆工程专业论文.docxVIP

1. 1. 绪论 PAGE 10 PAGE 10 万方数据 误差传递的规律需要在实践中不断摸索不断总结得来，不仅涉及到设计而且设计到制 造的各个环节，甚至对管理也要了解清楚，所以公差分配的方法固然需要研究，但是 真正做到公差的合理分配就需要大量的实践经验。 1.4 本文的研究内容和方法 1.4.1 论文的主要内容 本文主要以公司的某车型为研究对象，以控制车身制造质量为目的，分析了公差 的分配方法及车身制造质量，优化了冲压件、分总成的公差分配方法，有针对性的分 析了产生车身制造偏差的原因，有针对性的提出了控制车身质量的措施。本文的主要 研究内容有： （1） 车身外观品质及车身制造质量的评价方法。 （2） 车身公差分配理论。 （3） 在设计和制造阶段影响白车身质量的因素，并针对偏差源提出应对措施。 （4） 以某车型白车身为例，对白车身质量进行控制，通过提出问题、查找原因、 提出整改方案、评价效果的管理思路应用与某车型的实际生产中。 1.4.2 论文的研究方法 在论文的研究过程中，始终围绕车身公差分配方法及质量控制来展开。 研究方法（过程）如下： 1. 调查国内外车身公差分配及质量控制现状，明确论文的研究方向及主要 工作安排； 2. 熟悉车身设计和制造过程，了解造成车身误差的原因，分析车身误差传 递规律； 3. 根据零部件的经济工艺加工能力和车身的实际结构，为零部件分配公差； 4.测量车身零部件及总成的尺寸，比较装配误差是否符合设计要求，符合要 求，则公差分配及质量控制工作结束 5. 如不符合要求，找出产生车身制造偏差的原因，有针对性的消除制造偏差 6. 控制车身制造偏差主要通过调整公差带位置实现，最后考虑调整车身结 构。 拟解决的关键问题： 1. 车身公差分配及质量控制的理论转化为工程应用技术 2. 设计和制造过程中的对零部件精度的影响，最终公差积累的规律 3. 车身设计及制造的影响因素，有针对性的提出整改措施 2. 2. 车身装配误差的主要影响因素 2.车身外观品质及制造质量评价方法 2.1 车身质量控制概述 产品工程师根据目标车型设计参数、造型、风噪声、密封性、工艺能力、成本等 各种技术经济参数，定义每一款车的外观质量和内在质量要求，在车身设计阶段就是 为车身特定截面标定间隙/面差的目标公差值，它直接面向用户评价，是汽车车身制 造工艺水平的最终体现，目标公差值应该在实践过程中不断改进和完善。 汽车制造的四大工艺是：冲压工艺、焊装工艺、涂装工艺和总装工艺，其中前两 个工艺都是白车身的制造过程。白车身主要由左右侧围、前后围、车顶、地板等几部 分组成， 每一部分都是由复杂空间曲面的冲压零部件焊装而成，工艺复杂，中间环 节众多，造成了各种误差的存在，从而影响车身的最终装配质量。所以，车身制造质 量的高低与车身制造工艺要求密切相关。白车身的装配质量最终影响整车的装配性 能。 2.2 车身外观质量(GAPFLUSH) 车身外观质量用间隙和面差来衡量，对整车的销售有很大的影响，顾客买车时比 较注重车身外观质量，看车的第一印象就是外表面和各总成装配后的缝隙，所以汽 车外观质量是车身质量的重要组成部分，另一个指标是均匀度，间隙不均匀，给人 的视觉感也不好，如下图 2.1 所示，两条代表前、后门之间的理论分块线。 图 2.1 均匀度示意图 外观间隙主要考虑因素有：外观、功能、结构、工艺等，由于国家法规没有对间 隙和面差做硬性要求，所以间隙和面差的制定比较自由，定义间隙主要考虑美观性 和工艺性，定义面差时主要考虑空气动力学，合理的设定面差可以减小迎风面积， 从而降低空气阻力。外观间隙值越小，对工艺能力的要求越高，质量控制难度也会 加大，同时要求的运动间隙也越难满足要求。 间隙和面差由设计公司协同主机厂和模夹具厂共同确定，它也是确定外造型、分 缝和车身主断面设计的依据之一，也为产品生产检查提供参考依据。 车身间隙、面差定义的具体表现形式，如图 2.1 至图 2.8 所示。 图 2.2 车身断面图 图 2.3 图 2.4 图 2.5 图 2.6 图 2.7 图 2.8 开发一款新车，标定间隙/面差的目标公差值，要考虑如下的因素： 1) 目标车型的市场调查，主要针对竞争对手调查； 2)目标车型的客户对车身外观的期望调查； 3) 目标公差值对汽车性能的影响。比如风阻，噪声，防雨防尘性的影响等； 4) 根据本厂生产工艺水平，调查达到目标公差值的费用，比如人员培训，设备 投资，原材料投资，调试费用的费用等等； 5) 达到目标公差值所需要的研发周期。 一般情况下，外观间隙值设定的越小越好，但是，间隙太小就不能保证运动件 的开闭，所以只能在满足各方面要求的情况下尽可能小一些，还要求在间隙衔接部 位过渡自然、光顺，不得有内外拐点等。但也有例外，如越野车希望给