代用燃料内燃机基础MAP研究-车辆工程专业论文.docx

Classified Index: TK46 U.D.C: 629 Dissertation for the Master’s Degree in Engineering RESEARCH ON BASIC MAP OF ALTERNATIVE FUEL INTERNAL COMBUSTION ENGINE Candidate： Li Yuan Supervisor： Associate Prof. Zhang Zhao-he Academic Degree Applied for： Master of Engineering Speciality： Vehicle Engining Affiliation： School of Automobile Engineering Date of Defence： June, 2011 Degree-Conferring-Institution: Harbin Institute of Technology 摘 摘 要 摘 要 伴随着人类对新能源的渴求，代用燃料将成为内燃机的燃料来源，燃料的 理化特性决定了内燃机更换燃料必须对压缩比、空燃比及点火提前角等进行优 化匹配。用传统试验方法匹配，周期长、费用高。本文以 HH465QE1 汽油机更 换 压 缩 天 然 气 、 氢 气 和 乙 醇 燃 料 为 研 究 对象 ， 以 性 能 为 研 究 目 标 ， 利用 GT-POWER 内燃机仿真软件，确定不同燃料的压缩比，计算空燃比和点火提前 角基础 MAP。 本研究建立了 HH465QE1 汽油机的仿真计算模型，通过仿真计算，所建的 内燃机模型与原型机相比最大功率上升了 1.9%，最大转矩下降了 2.4%，最低 油耗降低了 0.5%，仿真结果与原机数据基本符合。 由于天然气和氢气体积低热值小，标况下动力性能比较差，对其采取增压 的方式进行了仿真计算，天然气和氢气的进气压力分别为 0.15MPa、0.3MPa。 通过比较不同压缩比下代用燃料内燃机的有效功率、有效燃料消耗率，根据内 燃机设计时压力升高率和气缸压力的要求，选取压缩天然气内燃机的压缩比为 14，氢气内燃机的压缩比为 13，乙醇内燃机的压缩比为 11。分析了压缩比随负 荷、转速变化的可变压缩比的优势。 对设定典型工况下过量空气系数在 0.8-1.1 范围内的空燃比动力性和经济 性进行了仿真计算。提出了在低负荷、中小负荷、大负荷时，代用燃料内燃机 空燃比的设定方案；得到了设定工况下的 H2 内燃机空燃比 MAP。 采用先广泛后精确的方法，依据动力性和经济性输出，确定代用燃料内燃 机的最佳点火提前角。根据每种代用燃料 54 种工况下的点火提前角，绘制了点 火提前角 MAP 图，就整体趋势而言，仿真计算的点火提前角符合转速、负荷 对点火提前角的影响规律。通过比较三种燃料的点火提前角，其大小还与燃料 本身的燃烧速度有关。 关键词： GT-POWER；代用燃料内燃机；压缩比；空燃比；点火提前角 - I - Ab Abstract - - II - Abstract Alternative fuel will become internal combustion engine fuel sources because of human desire，replacement fuel physic-chemical properties decide that internal combustion engine must optimize compression ratio, air/fuel ratio and advanced ignition Angle. But,the traditional test methods match long period and high cost. Based on HH465QE1 gasoline internal combustion engine replacement compressed natural gas, hydrogen and ethanol fuel as research object, by performance as the research target, use GT - POWER internal combustion engine simulation software, different fuel compression ratio is defined, air-fuel ratio and advanced ignition Angle basic MAP is calculated. HH465QE1 gasoline internal co