船用燃烧重油柴油机18CrNi8针阀体热处理工艺研究-材料工程专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 Category Number： Level of Secrecy： Serial Number ： Student Number：43138520401 Masters Dissertation of Chongqing University of Technology The Heavy Oil Burning Nozzle Made By 18CrNi8 Heat-treatment Process Study Postgraduate: Chen Maotao Supervisor: Professor Zhang Jin Degree Category: Professional Degree Specialty: Master of Service Engineering (MaterialsEngineering) Research Direction: Material Strengthening,Failure and Protection Training Unit: College of Material Science and Engineering Thesis Deadline: Oct.3, 2015 Oral Defense Date: Nov.25, 2015 重庆理工大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文是本人在导师的指导下，独立进行研究所取得的成果。 除文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成 果、作品。对本文的研究做出重要贡献的集体和个人，均已在文中以明确方式标明。 本人承担本声明的法律后果。 作者签名：日期：年月日 学位论文使用授权声明 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家 有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权重庆理工大 学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于(请在以下相应方框内打“√”)： 1.保密□，在年解密后适用本授权书。 2.不保密□。 作者签名：日期：年月日 导师签名：日期：年月日 2 摘要 摘要 摘要 本文针对一些企业生产中存在的燃烧重油柴油机 18CrNi8 针阀体质 量不稳定问题，调查研究了针阀体的制造、使用和失效情况，根据针阀 体的具体设计技术要求指标，研究了 18CrNi8 材料制成的船用燃烧重油 针阀体渗碳、淬火、冷处理以及回火等工艺，对试验结果进行了讨论分 析，得到如下的主要结果： 1. 船用燃烧重油针阀体适合采用真空渗碳工艺，渗碳温度为 920℃， 脉冲数为 8～10 个脉冲，表面碳浓度为 1.0%C，最大碳浓度为 1.1%C， 最低碳浓度为 0.8%C。按此工艺渗碳，经淬火后的零件表面硬度可以达 到 730HV，硬度梯度较平缓，渗碳层深度符合技术要求。 2. 针阀体渗碳后可采用高压气体淬火、真空油淬、多用炉油淬三种 淬火方式，针阀体座面硬度均可以达到 720HV 以上。18CrNi8 船用燃烧 重油针阀体经 845℃10bar 高压氮气淬火的硬度梯度比采用 835℃油淬的 要略平缓一些。 3. 采 用 真 空 油 淬 处 理 后 中 孔 的 变 化 趋 势 是 涨 大 ， 涨 大 量 为 0.01mm-0.03mm 之间。采用 10bar 高压气淬的零件中孔的变化趋势也是 涨大，涨大量略小于真空油淬件，在 0-0.025mm 之间。真空油淬处理的 18CrNi8 针阀体外径的缩小量在 0.05-0.08mm 之间，高压氮气淬火的缩小 量在 0.05-0.06mm 之间。上述淬火方式使针阀体长度均有缩短的趋势， 淬火方式对座面跳动量变化值的影响不大。针阀体经高压气体淬火后的 内径、外径的变形量小于油中淬火。 4. 船用燃烧重油柴油机 18CrNi8 针阀体采用渗碳后直接淬火工艺， 再经－80℃深冷后，残余奥氏体可以达到 20%左右；采用二次加热淬火 后再经－80℃～－120℃深冷处理，残余奥氏体含量可以降到 10%以下。 深冷处理的温度一般应控制在－120℃以内，时间在 1～2 个小时左右。 5. 船用燃烧重油 18CrNi8 针阀体淬火后的回火温度在 180-200℃左右， I 经此温度回火后其硬度及金相组织符合技术要求。经过回火处理后的稳 定化温度设定为 120～150℃左右，时间应在 10 小时以上。 6. 船用燃烧重油的 18CrNi8 针阀体进过本文所研究的渗碳、淬火、 回火和稳定化热处理工艺处理后，进行了台架试验和模拟柴油机工况试 验，试验后针阀体的喷油状态正常，雾化效果良好，没有出现异常的情 况。将按此