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高路基胶新铁路电气化改造接触网防雷措施浅述 　　【摘 要】接触网是沿铁路上空架设的电气化铁路的主要供电装置，接触网线路长，穿越山陵旷野，遭受雷电袭击的机率大，容易受雷击导致电气设备损坏，中断铁路运营。通过对胶新铁路各地区的雷电分析，发现临沂遭受雷击较频繁，属于强雷区，建议胶新线临沂地区接触网设架空避雷线，确保电气化铁路供电设施的安全运行和铁路运输的正常运行。 　　【关键词】高路基；雷害分析；接触网；防雷措施 　　雷电灾害是 “联合国国际减灾十年”公布的最严重的十种自然灾害之一。雷电流高压效应会产生高达数万伏甚至数十万伏的冲击电压，足以击穿绝缘层使设备发生短路，导致燃烧、爆炸等直接灾害；电流高热效应会放出几十至上千安的强大电流，并产生大量的热能；雷电流能导致电气设备绝缘损坏，线路上的绝缘子也会因为雷击而发生闪络或碎裂、导线烧断等事故。2011年7.23铁路特大交通事故，原因之一就是雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。7.23事故，再次提醒我们，必须高度重视电气化铁路的防雷保护。 　　1.雷电成因及雷电灾害的活动规律 　　雷电是雷云间或雷云对地面物体间的放电现象。在5～12km高度的雷云主要是带正电荷，在1～5km高度的雷云主要是负电荷。当云中电荷密集中心的场强达到25～30kV/cm时，就可能引发雷电放电。放电是由云端先发出一个不太明亮而以跳跃式向大地前进的通道开始的，这种放电叫做阶跃式先导放电，它的平均速度是100-1000km/s，每跃进约50米，就要停顿10-100μs，然后再继续前进。当先导接近地面时，会从地面突出的部分发出向上的迎面先导。当迎面先导与下行先导相遇，主放电才开始，主放电是从大地向云端发展的强烈的电荷中和过程，伴随着出现雷鸣和闪光，出现极大的电流，随着过程向上发展，其亮度逐渐减低，一到云端，主放电就完成了。在主放电过程结束后，云中残余电荷经过主放电通道流向大地，这一阶段称为余辉（余光）阶段。余光阶段过后，就结束整个脉冲放电过程。由于雷云中可能存在几个电荷中心，大约有50%的雷云放电具有“重复放电”性质。对我们生活产生影响的，主要是近地的云团对地的放电。经统计，近地云团大多是负电荷，其场强最大可达20kV/m。 　　雷电的活动规律： 　　（1）我国年平均雷电日数按地理环境的分布：南方多于北方；内陆多于沿海；山地多于平原；在其它条件相同时，土壤导电性 较差的地区雷电活动较弱。 　　（2）雷击与地质条件的关系：电阻率小的土壤，导电性好，易积聚大量电荷，为雷电流提供低阻抗通道；闪电放电通道常常不是直线，而是曲曲折折的；地下埋有金属导电矿床处，金属管线较密集的地方易落雷；地下水位高、矿区、小河沟、地下水出口处易受雷击。 　　（3）雷电活动与地形、地物的关系：在距地面二三十米的突出物上方发生雷击的概率最大；对靠山和临水的地区，临水一面 的地洼潮湿地和山口、风口、顺风的河谷的特殊地形构成的雷暴走廊的地方易受雷击；电线杆、 铁路、架空电线和避雷针（线、带、网）接地引下线都是雷雨云对地放电的最佳通道。 　　2.胶新铁路沿线雷电灾害分析 　　胶新铁路是我国首条建成的时速100公里客货混运铁路，为I级单线半自动闭塞铁路，正线全长约303.3km。胶新铁路位于山东省的东南部和江苏省的东北部，东濒黄海，沿途经过青岛的胶州市，潍坊的高密市及诸城市，日照的五莲及莒县，临沂的沂水、沂南、临沂北、郯城至江苏的新沂市。胶新铁路98%在山东省境内，2%在江苏省境内，因此，雷电灾害分析以山东省为主。山东电网雷电监测定位系统已于2007年底建设完成，积累了大量的雷电基础数据，对雷害的分析起到十分重要的作用。 　　2.1雷电灾害的地区分布特征 　　下图反映了2004年～2009年雷电灾害在不同城市的分布情况，用不同颜色把17个城市分为三类：烟台和临沂雷击事故分别为999起和556起，属于事故高发区；潍坊、威海、济南、淄博、青岛、济宁、日照、德州、泰安九个城市属于事故多发区；其他地区为事故少发区。 　　2.2胶新铁路沿线部分城市2008年1月1日至8月31日期间的雷电活动情况 　　表-1 　　2.3雷电灾害分析结论 　　（1）2004年～2009年山东省雷电灾害月份分布呈单峰型，峰值出现在8月。每年6月～8月是雷电灾害发生最多的时期，雷电灾害起数约占总起数的79.93%。 　　（2）雷击事故地区分布具有明显的差异，烟台和临沂为事故高发区；潍坊、威海、济南、淄博、青岛、济宁、日照、德州、泰安九个城市为事故多发区；聊城、滨州、菏泽、枣庄、莱芜、东营为事故少发区。 　　3.电气化铁路雷害分析及防雷措施现状 　　电气化铁道的牵引系统由牵引供电系统（包括牵引变电所和接触网）、