大风下高速列车单车过隧道空气动力效应数值模拟初探-车辆工程专业论文.docx

摘 要 车辆驶出隧道过程中受到很强的列车风作用，气动力非常复杂。而如果列车在驶出 隧道的过程中，同时遭遇到外界大风的话，所受到的风载荷将更加复杂，在此作用下， 车辆的动力学恶化，车辆的运行安全性将受到严重的影响。我国地貌广阔，风力资源十 分丰富。西北地区常年大风，兰新线既有线上常因大风导致列车晚点，严重时，导致列 车翻车。即将投入运营的兰新第二双线要途径甘肃、青海和新疆三省，穿越五大风区， 全线长 1776 km ，其中有 579.599 km 位于大风区，占全线长的 32.8%。新疆境内通过大 风区线路长度为 462.409 km ，占新疆境内线路总长的 64.8%。此外，兰新第二双线有 11 座隧道位于四大风区。可见研究列车在大风下驶出隧道的过程是很有必要的。 本文模拟中，列车模型选用带转向架、受电弓导流罩及风挡的较真实的 CRH2 型列 车模型，隧道洞门选用帽檐切削式洞门。由于选用的列车模型和隧道模型几何形状比较 复杂，因此利用 ICEM-CFD 软件在列车周围和计算区域生成非结构化的 Tetra 网格。另 外本文采用滑移网格技术模拟列车驶出隧道的过程，滑移网格技术对滑移面两侧的网格 要求较高，因此利用 ICEM-CFD 软件在滑移面两侧生成结构化的 Hexa 网格，再与 Tetra 网格融合。本文模拟中选用 STAR-CD 软件进行模拟计算，模拟中，为了避免直接启动 引起的非物理现象，采用光滑启动技术。湍流模型选用高雷诺数 SST 模型，在合理的边 界条件和初始条件的基础上，采用 PISO 算法求解雷诺时均方程，用中心差分法离散扩 散项，用 MARS 差分格式离散对流项，用 CG 方法求解离散后的代数方程组。在此基础 上模拟了列车驶出隧道的全过程。 本文研究了列车以 200 km h 的速度在 30 m s 的风速下驶出隧道过程中车体表面压 力及所受到的侧向力、升力和倾覆力矩的变化过程，并研究了这一工况下隧道外流场的 变化。进而对比了 30 m s 和 60 m s 两种风速下，列车以 200 km h 、220 km h 、250 km h 的速度驶出隧道，侧向力、升力和倾覆力矩的不同，得出了列车速度对流场的影响和风 速对流场的影响。本文所采用的网格融合技术可望为后续对较真实列车模型的研究提供 有益的帮助，本文模拟中所得到的结论可望为后续的研究提供有益的参考。 关键词：高速列车；大风；隧道；空气动力效应；数值模拟 论文类型：应用研究 I - Abstract The Trains will cause strong wind when in out from tunnel, and the aerodynamics is very complexity. If the train encounter strong environmental wind when it out from tunnel, the aerodynamics will more complexity and the vehicle dynamics will be worsen, the safety in operation will be challenged. Our country is rich in land and wind resources. The north west region appear strong wind perennial, existed Lanxins railway often lead to train arrival late by strong wind. If the wind step is large, the strong wind will caused the train overturned. The coming Lanxin high-speed railway will through Gansu province and Qinghai province and Xinjiang province, and it will through famous five wind zone. The coming Lanxin high-speed railway is 1776 km, the 579.599 km is among strong wind zone, account for 32.8%. The line have 462.409 km lies in strong wind zone in Xinjiang province account for 64.8% of the line belong to Xinjiang province. The num