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中国卫星的商业化任务 　　8月27日至29日“2002中国卫星应用大会”在上海金茂大厦召开。第一天，国家计委高技术产业发展司副司长綦成元给出了一组乐观的数字:“我国卫星应用产业的总产值从1996年接近30亿人民币增长到2000年的一百多亿人民币，年均增长率35%以上，高于同期全部工业产值增长率约24个百分点，也高于我国高技术工业产值增长率约12个百分点。”而在会议最后一天的精英论坛上，上海维赛特网络系统有限公司总经理余建国也坦白了他的困惑:“都说十年磨一剑，但十年过去了，我们只磨了一把短剑，而且还没有用上。”“东方红，太阳升”，中国卫星伴随着政治任务而诞生，而现在人们更关心的则是投资与回报 　　 　　从地面开始的争夺 　　 　　金茂大厦的会场外是公司产品展台，卫星产业的巨擘Intelsat公司、休斯公司、Inmarsat公司、阿尔卡特公司、Gilat公司（以色列）、SHIN公司都摆开了自己的阵地。据美国一家权威市场调查机构的预测，2001年，全球卫星通信地面设备市场的年营业额已达到220亿美元;到2010年，我国将有1亿台卫星直播电视接收机的市场需求。国内行业杂志《交通信息产业》曾对应用广泛的卫星定位导航产品作过一个预测，到2006年，该产业规模将达204亿元，“目前国内产品所占的市场份额还是很小的，美国、法国、日本等国际著名厂商早已进入中国市场，仅休斯公司（HUGHES）一家就占到70%以上份额”。 　　GPS设备目前国内生产厂家不少，但由于没能掌握核心技术，国内厂商的竞争力有限。长安大学从事GPS研究的姜钢告诉记者，目前国内设备大约是2万元一部，但买家甚少。而国外品牌的价格多在3万元以上，多半是美国、德国、瑞士、法国的牌子。“其实像广州中海达、南方测绘生产的国产设备质量很好，精度也很高，但市场开拓得不够。”姜钢说。 　　“我们的移动通信车每台价格在400万～500万元，100万元的产品也有，而国外同类产品则是100万美元。”上海赛天通信技术有限公司的总工程师徐咏明接受采访时说，“如果我们的车子能有国外那么漂亮，价格也会上去。”这家公司2001年刚刚成立，前身是一家和航天航空相关的大公司项目组，主要产品是移动卫星通信车，包括通信指挥车、卫星通信车、集群通信车、刑事现场勘查车等等。徐咏明告诉记者，经过三四年的研制，他们已经掌握了核心技术，赛天的寻星时间小于35秒，而国外同类产品则需要3分钟~15分钟。 　　“我们的国内同行不少，如航天23所、信息产业部54所等，他们先于我们十年八年就开始进入了。”徐咏明说，由于开发了的核心技术，比起从国外买部件回来组装的厂家具有明显优势。而赛天的下一步的目标，就是开发流动彩票通信车，让人们在任何一地买卖彩票都能当场兑奖。 　　 　　VSAT的垄断与突围 　　 　　VSAT是Very small aperture terminal的简称，意为甚小天线卫星地球站，通过租用卫星频道传输特定的内容，它是卫星的小型运营商。这是国内公司进入最多的领域，也是卫星通信技术较早进入的领域，目前国内已经有43家企业拥有经营牌照。 　　“在国内，VSAT技术应用对中国证券业的发展起到了决定性作用，反过来也可以说，是中国证券业的发展推动了VSAT的发展。”中国证券交易通信公司总经理李弥向记者回忆，“1992年以后，上海证券业发展很快，证券通信成了最大的瓶颈。其时，邮电部的长途电路非常少，还没有数字电路，上海证券和教委、科委由此合作研制了单向数字广播系统，解决了数据传输的问题，然后又上了两套VSAT专用系统，这些系统奠定了上海证券交易所全国交易的模式。”目前，上海证券在全国共有3200个VSAT小站，90%以上的证券营业部安装了卫星通信站，60%以上的成交额通过卫星通信实现，覆盖了全国30个省市自治区。据李弥估计，这些系统总投资已经超过10亿元人民币;而李弥的公司只有三十多人，年赢利却能达到1亿元。 　　“事实上，上海证券的VSAT应用所以能赚这么多，主要是由于国家对证券市场的严格管制和运营垄断。”李弥对记者说，“我们租用的亚洲卫星公司的亚洲三号卫星，365天24小时租用，带宽40兆，但证券公司实际使用的时间每天只有5小时。从前，为了保证证券交易的绝对安全，5小时之外的其他时间并不使用，从而形成了很大的资源浪费。目前，我们已经着手开发增值服务，主要在证券和金融领域提供服务，以后要逐步向社会用户发展。”像运营证券信息的VAST，初创时频段资源都是国家无偿分配的，后期才逐渐加上少量租金。 　　而对这点，正是诸多VSAT厂家抱怨不已的。上海维赛特公司总经理余建国说，这笔租金费要占到总成本的30%～50%。“一些VSAT公司初创时，天上要投资源，地上要买设备，运行要招聘技术人员，还要买土地、搞土