车辆通过交叉口 - 西南交通大学课程与资源中心.pptxVIP

; 主要内容 -1- 交通控制的思想与方法 -2- 交通控制系统的基本结构 -3- 交通信号控制 -4- 车流运动机理; ;1. 交通控制的思想与方法;2. 交通控制系统的基本结构 1. 广义结构 2. 狭义结构;2. 交通控制系统基本结构;;;;;2. 交通控制系统基本结构;2. 交通控制系统基本结构;2. 交通控制系统基本结构;2. 交通控制系统基本结构;3. 交通信号控制 1. 交叉口控制 2. 交通信号的设置 3. 交通信号控制设备;3.1 交叉口控制;;;;;;;横式;竖式;形式多样的 交通信号灯;;3. 设置交通控制信号的原理;;主道路宽度(m);信号配时;（1）周期长度;（2） 信号相（位）及信号阶段;;;;;（3） 绿信比;（4） 相位差;（5） 绿灯间隔时间;（6） 饱和流量;（7） 有效绿灯时间;（8） 流量比;（9） 饱和度;（10） 通行能力;3.3 交通信号控制设备;;定时信号控制机;主控制机;4. 车流运动机理 1. 交叉口车流运动过程及特性 2. 车辆延误计算 3. 饱和流量的确定;;信号交叉口车流运动现象：有序、正常通行状态。;在交叉口的车流运动过程及特性;;在20世纪40年代初克莱顿提出了车流通过交叉口时的基本运动模式，后来沃德洛尔等学者沿用并发展了这一模式——信号控制交叉口车流通行模式。;绿灯开始时的一小段时间没有得到充分利用。在绿灯启亮的最初几秒，车辆从原来的静止状态开始加速，速度逐步由零变为正常行驶速度，流率变化很快。 在此期间，车辆通过交叉口（停车线）的车流量比饱和流量低。;;在信号交叉口进口道处，车辆在红灯期间受阻，需排队等待绿灯放行。;进口道车流到达率 及其饱和率;交叉口的交通状态类型;2.欠饱和状况;?;（2）车辆延误;;（2）车辆延误;?;周期车辆延误d单位为辆?秒，当用单位辆?时来表示时，改写为 d/3600（辆?时），又小时周期数K=3600/C，则得小时车辆延误D。;3.临界饱和（饱和）状况;(2)车辆延误;?;4.过饱和状况;车辆受阻过程分析;车辆受阻过程分析;车辆受阻过程分析;(2)车辆延误;(2)车辆延误;F·韦伯斯特运用排队论，并通过计算机模拟与试验研究，建立了韦伯斯特延误模型。此模型只适用于欠饱和状况下车辆延误的估计，韦伯斯特延误曲线如图所示。;D;3.韦伯斯特延误模型;?;D2;饱和流量值可通过现场实地观测求得，但在某些情况下，尤其是在设计一个新的交叉口时，无法用实测的方法求得饱和流量值。 需建立一种计算方法，以运用一些简便易行的公式或图表来求得饱和流量值。 须首先找出所有影响饱和流量的因素，并确定它们与饱和流量之间的数学关系。;随着交通的发展，以上反映二十世纪五十年代国外交通状况的公式和建议值不再适用，人们开始利用非线性关系表示道宽与饱和流量关系。 到八十年代，R·金伯建立了一个饱和流量与车道宽度的非线性关系式：;2.车辆类型的影响;3.左转车流的影响;4.右转车流的影响;5.在进口道上停放车辆的影响;6.过街行人的影响;谢谢！