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全球采购对中国本土汽车零部件企业发展影响 　　【摘 要】在近几年中国汽车零部件进出口市场调查数据基础上分析了我国目前汽车零部件的出口情况，通过对跨国采购热潮理性回归原因的分析总结了中国本土汽车零部件企业存在的问题并提出了相应的解决思路，并在此基础上分析了我国本土汽车零部件企业的未来发展方向。本文所探讨的问题及分析结果对我国本土汽车零部件企业发展具有实际参考价值。 　　【关键词】全球采购 中国本土企业 汽车零部件 企业发展 　　 　　一、前言 　　 　　汽车零部件产品出口在过去五年内出口额由2002年的150亿元猛增至2007年的1200亿元，净增1000多亿元。据中国汽车工业协会最新公布数字显示，2008年上半年我国汽车零部件出口总额达153.7436亿美元，同比增长19%以上。该规模是加入WTO第一年（2002年）同期的7.5734亿美元的20.3倍。但在出口份额中，外商独资企业占第一，中外合资企业位列第二，两类企业出口金额占出口总金额的56.35%，国内本土零部件企业仅占小部分。对零部件出口企业而言，如何加强技术创新能力、如何创建自己的品牌、如何加强物流、生产、管理能力以进入汽车零部件国际采购的行列中是企业应高度重视和认真对待的问题。 　　 　　二、汽车零部件出口情况 　　 　　2005年汽车零部件出口总额达115亿美元，同比增长35%，超过了111亿美元的进口总额，这一数据显示中国正迅速成为全球汽车零部件的生产强国。数年前，中国生产的零部件还是一个低品质、高成本的形象，但通过与国外公司加强合作，引进技术，研发创新，中国汽车零部件的质量得到迅速提高，开始从低附加值产品向高附加值产品转变，从散乱状态出口向有序转变，特别是一些自主品牌产品开始进入国际采购体系，出口产品的技术水平也有很大提高。如大众、戴姆勒―克莱斯勒等汽车公司纷纷从中国采购数十亿美元的零部件，包括刹车装置、油泵、轮毂、操控系统等。目前我国已经成为世界上最大的汽车零部件出口国。 　　汽车零部件生产属劳动密集型产业，我国人力资源丰富，生产成本低，因此这方面的竞争我国还占据了一定的优势，所以我国汽车零部件业有很大的发展潜力。到2010年，汽车零部件总产值目标为13000亿元，其中整车配套产值为7300亿元，社会维修配件产值为1700亿元，出口为4000亿元（即500亿美元），出口平均年递增27.5%。力争进入国际配套市场的零部件比例为30%左右，技术和资金密集型产品出口比例要有明显增加，并建成一批零部件出口基地。 　　目前，我国汽车零部件出口主要表现为三个集中： 　　1.出口产品主要集中在低附加值、高能耗和技术含量低的产品 　　据机电商会汽车分会2005年汽车关键件分类数据显示，制动系统和发动机是主要出口商品，制动系统出口额占关键件出口总额62.2%，发动机出口额占关键件出口总额21.8%。在制动系统类零部件中，其中未列明机动车辆用其他制动器及其零部件、装在蹄片上的制动摩擦片占制动系统出口金额的84.5%，而ABS出口金额只占整个制动系统出口金额的0.64%。在一般零部件中，车轮轮毂、挂车、车用收录放机和车身零件是主要商品，但产品种类比较全，除轮毂外，出口金额所占百分比分布梯度并不悬殊。 　　整体来看，虽然我国零部件出口产品分布较广泛且技术水平和附加值均不断提高，但产品主要还是集中在低附加值、高能耗、低技术含量的劳动密集型产品上。 　　2.零部件出口主要集中在发达国家 　　出口至美国、日本、加拿大、德国、韩国、英国等国家零部件占总出口额65%。另外，对俄罗斯、苏丹和印度等国的零部件出口额同比增长也很高，均为出口金额在5000万美元以上的国家。此外，巴西、瑞典、哈萨克斯坦、乌克兰、阿根廷、约旦等都是我国汽车零部件出口金额在1000万美元以上的国家，同比增长也较大。据资料显示，2005年我国向202个国家（地区）出口汽车零部件。我国出口汽车零部件的市场分布较广，遍布世界六大洲，其中亚洲有46个国家（地区），非洲有54个国家，欧洲有45个国家，南美洲有39个国家，北美洲有3个国家，大洋洲有15个国家。 　　3.出口企业集中在外商独资企业和中外合资企业 　　出口企业中外商独资企业仍拔头筹，中外合资企业名列第二。这两类企业出口金额占出口总额的56.35%。与外资独资企业及中外合资企业相比，中国本土企业在产品质量、性能、售后服务、分销渠道等方面相对较差，造成总体竞争力不强。 　　 　　三、跨国采购从狂热到理性的变化分析 　　 　　跨国采购（global sourcing）主要是指制造商将其产品中的零部件到本国以外的其他国家特别是低成本国家进行采购的现象。跨国采购在其他制造业由来已久，对汽车行业来讲，主要体现在配套市场上的主机厂或大型