第二讲物流配送中心进货作业教案下载.pptVIP

货位分配的依据——ABC分类法 对库存物资进行排队： 依据资金占用比例 依据品种数比例 对库存物资分类。 A类物资是关键的少数，它在品种上占总品种数的5%～15%，而在资金上却要占到总金额的60%～80%； B类物资是一般的物资，它在品种和资金上都占总数的15%～20%； C类物资是次要的多数物资，它在品种上往往要占品种总数的60%～80%，而资金只占到总金额的5%～15%。 关键因素法——CVA分类法 CVA的基本思想是把存货按照关键性分为3～5类： 最高优先级，这是经营的关键性物资，不允许缺货； 较高优先级，这是指经营活动中的基础性物资，允许偶尔缺货； 中等优先级，多属于比较重要的物资，允许在合理范围内的缺货； 较低优先级，经营中需用这些物资，但可替代性高，允许缺货。 关键因素法——CVA分类法 CVA管理法比起ABC分类法有着更强的目的性。在使用中要注意，人们往往倾向于制定高的优先级，结果高优先级的物资种类很多，最终哪种物资也得不到应有的重视。 CVA管理法和ABC分类法结合使用，可以达到分清主次、抓住关键环节的目的。在对成千上万种物资进行优先级分类时，也不得不借用ABC分类法进行归类。 货物分配方式 人工分配 计算机辅助分配 计算机自动分配 货位合理分配 合理地选择货位，必须遵循“安全、优质、方便、多储、低耗”的原则，具体地说就是要确保货物安全、方便吞吐发运、力求节约仓容。 货物入库信息处理 货物入库信息处理要点 入库单数据处理（录入） 条形码打印及管理 货物装盘及托盘数据登录注记（录入） 货位分配及入库指令发出 占用货位的重新分配 入库成功确认 入库单据打印 进货考虑的因素 在进货时应考虑以下因素： 进货对象及供应厂商总数：一日内的供应厂数（平均，最多）； 商品种类的数量：一日内的进货品项数（平均，最多）； 进货车种与车辆台数：车数/日（平均，最多）； 每一台车的卸货及进货时间； 商品的形状、特性。如散货、单元的尺寸及重量、包装形式、是否具危险性、托盘堆放的可能性、人工搬运或机械搬运和产品的保存期等； 进货场地人员数（平均，最多）； 配合储存作业的处理方式； 进货时间中的车辆数。 进货管理标准 要确实做好进货管理，必须事先制定可依循的进货管理标准，作为员工即时因应的参考。而主要的进货管理标准应包含： 订购量计算标准书； 有关订购手续的标准； 进货日期管理、进货日期跟催、进货日期变更的手续； 有关订购取消及补偿手续； 对进货源的支付货款标准、手续及购入契约书。 接运过程的差错处理 差错处理 在接运过程中，有时会发现和发生差错，如错发、混装、漏装、丢失、损坏、受潮和污损等。 除了由不可抗拒的自然灾害或货物本身性质引起的以外，所有差错的损失应向责任者提出索赔。 差错事故记录有以下两种： 货运记录 普通记录 订货 接货 验货 存货 差错处理的两种方式 表明承运单位负有责任事故，收货单位据此索赔的基本文件。货物在运输过程中发生以下差错时，均填写货运记录： 车皮封闭情况； 件数与运单记载不符； 货物被盗； 丢失或损坏； 货物污损、受潮、生锈、霉变； 其他货物差错等。 货运记录 承运部门开具的一般性证明文件，不具备索赔效力，仅作为收货单位向有关部门交涉处理的依据。 专用线自装自卸的货物； 棚车的铅封印纹不清、不符或没有按规定施封； 施封的车门、车窗关闭不严，或者门窗有损坏； 篷布苫盖不严实漏雨，或其他异状； 责任判明为供货单位的其他差错事故等 普通记录 两种记录的处理 货运记录 记录必须在收货人卸车或提货前，通过认真检查后发现问题，经承运单位复查确认后，由承运单位填写交收货单位。 普通记录 责任一般在发货单位； 可持普通记录向发货单位交涉处理，必要时向发货单位提出索赔。 订货 接货 验货 存货 卸货 卸货的含义： 卸货即是将货物由车辆搬至下一目的地的动作， 关键在于克服车辆与承接地间的间隙， 常见的卸货码头有以下四种设施： 可移动式楔块（Portable ramps） 吊勾（Hook） 升降平台（levelers） 车尾附升降台（Lift Gate） 订货 接货 验货 存货 升降平台 升降平台 ???????????????????????????????????? 车尾附升降台 ???????????????????????????????????? 订货计划 接货作业 卸货作业 进货作业（三）——验货 货位分配 货物检验 货物编码 订货 接货 验货 存货 组织货源 登记入库 确认收货 为什么要验收货物 随着对外出口的大幅度增长，出口产品被客户退货的现象也随之增加。 出口退货原因一般有： 执法或权威机构抽查发现问题，被强制撤柜下架后退货； 客户接到用户太多不良反映后采取退货； 在保修期