东海0109安泰江轮火灾事故调查报告.DOCVIP

PAGE PAGE 8 东海0109“安泰江”轮火灾事故调查报告 1.事故简况 2009年1月９日约1230时（北京时间），香港籍油船“安泰江”轮，从韩国蔚山装载沥青4080吨驶往中国宁波镇海途中，在长江口外海（31°25′.7N/124°35′.8E），因主机曲拐箱油雾浓度探测器故障产生高温引燃主机外壳可燃物，蔓延成火灾事故。本次火灾事故造成2名机舱值班人员被烧死，1名船员在乘艇逃生时落水失踪。火灾烧毁了主机右侧曲柄箱油雾探测器，大火沿主机右侧外壳蔓延至排气管及排气管上部，并通过机舱与主甲板生活区左侧通道蔓延至生活区，造成生活区主甲板至艇甲板层左则上层建筑严重烧毁，其他生活区舱室不同程度损坏，构成重大等级事故。 2.事故经过 2009年1月7日2002时，“安泰江”轮第208航次装载沥青约4080吨从韩国蔚山开航驶往宁波。 1月9日1150时左右，二副上驾驶台接班，船舶真航向236度左右，航速约7节，主机前进三。西北风约7级、大浪。 约1231时，船位31°25′.7N，124°35′.8E，真航向约236度，航速约5节，二副在驾驶台左侧船桥上发现有大量浓烟从主机烟囱围壁门和百页窗等冒出，感觉情况异常，即报告在驾驶台的船长。几乎同时，二副听到车钟声并将车钟跟进至停车位，即打电话询问机舱情况，二管轮报告“主机排烟管着火了”。 约1231时，二副通过船令广播告知全船排烟管着火，要求全体船员按照消防应变部署表行动。随后值班水手林伟东按照二副命令离开驾驶台，并穿着消防服参与灭火。 约1232时，二副鸣放火情警铃，并再次广播发布火情信息,要求全体船员按照消防应变部署表就位。 约1233时，大管轮关速闭阀，后与机工长、三副等将主甲板层左侧通往机舱的自闭防火门打开，发现火焰向外喷射，人员无法进舱。稍后穿着探火服赶来的水手林伟东和机工高强，因机舱火势太大，没有进入机舱探火即撤离了生活区。 约1234时，大副到驾驶台向船长报告，机舱着火了，火势很大。二副随即广播机舱着火信息。 约1236时，二副要求见习水手挂失控球，因烟雾太大没有挂。此时，三副等人正在用应急消防水给驾驶室正面墙壁降温。 约1237时，船长通知机舱人员撤离和清点人数，经清点，缺值班二管轮朱杰和值班机工王鹏。 约1238时，火势失控，大副向船长请示释放二氧化碳，船长考虑到机舱人员没有撤出，不同意释放二氧化碳，并要求大副和轮机长派探火员去机舱探火救人。大副、轮机长没有执行船长下达的探火救人命令。 约1244时，大副第二次向船长请示释放二氧化碳灭火，船长表示同意。 约1248时，船长命令全体船员到救生甲板集合，并命令将救生艇扬出舷外待命。同时，由二副通过VHF向附近船舶发布求救信息。 约1251时，火情没有得到控制，船上第二次向机舱释放二氧化碳。 约1252时，船舶通过C站、中高频DSC发出求救信号。 约1300时，水手长等在右舷放艇，大副、三副、轮机长等在左舷放艇，放艇现场无人指挥。右舷救生艇因艇机不能启动等原因，没有释放；左舷2号救生艇被放到水面（艇机也不能启动）。大副、三副、轮机长等10余名船员随左舷艇下，位于左舷主甲板走廊的其他船员把救生艇拖至船舯，并用艇缆系于大船船舯，又有部分船员通过软梯下到救生艇上。 约1330时，船长发现大副等在救生艇内，明确表示没有宣布弃船，并命令艇上人员全部返回到大船上。经船长、政委动员，大副、三副、轮机长等部分船员从救生艇上返回到大船上，但有7名船员留在救生艇上不肯返回大船。 约1425时，船上生活区烟雾逐渐减少。 约1435时，船长根据南方沥青公司指示抛双锚（左锚9节，右锚8节）。抛锚后，船艏逐渐迎向风浪，救生艇颠簸摇晃。 约1438时，船长要求轮机长重新启动应急消防泵，但轮机长没有执行船长的指令，此后，船上应急消防泵没有再次启动过。 约1443时，救生艇艏艉缆因风浪影响相继崩断，并开始向船尾方向漂航，船长立即通知大副等救人。当救生艇漂至左舷放艇吊钩和扶手索下方时，吕奎森、吴贤明、张付磊、曾永记等4名船员分别抓住吊艇钩和扶手索离开救生艇，吴其谦、郭成辉、林金铭等3名船员随艇漂航。吕奎森、吴贤明抓住前吊艇钩被船员通过摇升吊艇钩救上大船，而张付磊、曾永记未抓牢扶手索落水。张付磊落水后抓住船上抛下的大缆绳和水手长抛下的带活结的绳子获救，曾永记未抓住抛下的大缆绳，被风浪吹离大船失踪。救生艇上漂航的3名船员，在漂离大船后，被附近航行的韩国籍“SAMHO”轮救起。 约1750时，船长宣布驾驶台所有船员撤离，并命令封闭所有生活区舱室和驾驶台门窗。 约2130时，“东海救112”抵达“安泰江”轮事故现场。 10日1132时，“东海救112” 11日1030时，轮机长按照公司指令，随“东海救112” 约11日1345时，“东海救112”成功起拖“安泰江”轮