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关于试验场操控路建设情况及创新设计研究 　　【摘 要】本文对国内外试验场的操控路已建情况进行了较为系统、全面的叙述和疏理，从工艺要求和设计布局、设计创新方面对干操控路的设计进行了探讨，研究了汽车试验场操控路（干）的试验功能与赛道驾驶体验等操控性、试验性、测试性、体验型、运动性、竞技性和安全性等多种功能为一体的综合性试验场地综合设计开发的设计案例。 　　【关键词】干操控；建设；创新；体验 　　一、关于干操控路的工艺测试标准要求 　　干操控试验路主要用于检验汽车的操纵性、稳定性等性能研发指标，对车辆操纵装置的位置、操纵力、操纵机构可靠性及侧向和极限运动等性能的测定。 　　对操纵装置的要求有操纵装置的功能、形状、操纵方式、操纵力及位置等。除了生理的负担要小，操作要容易外，还必须不易引起误操作。 　　二、国外干操控路的建设发展情况 　　（一）西班牙IDIADA试验场 　　干操控路由两个环道组成，长的环道长度为2158米，短的环道长度为1770米，路宽7米，路面附着系数为0.8。 　　（二）德国ATP试验场 　　操控路总长2.6千米，宽10米，可分为两个环道，双向。道路两边设有安全缓冲区 　　（三）意大利NTC试验场 　　操控路长6222米，直线段长1000米，直线段宽15米，其余部分宽12.5米。7个右转弯道，9个左转弯道。纵向坡度从+5.78%到-6.9% 　　（四）美国TRC试验场 　　动力学操控路长2.8公里，沥青路面，由多种低速、中速和高速弯道组成。此试验路主要用来对车辆的动力学研究、性能评价和驾驶员培训 　　（五）MIRA汽车试验场 　　一贯的高摩擦水平为车辆动力学和驱动程序开发提供了必要的抓地力和高侧向附着力 　　（六）Milford汽车试验场 　　米尔福德汽车试验场是世界上第一个专用汽车试验场，操纵稳定性道路长614km。 　　三、国内干操控路的建设发展情况 　　（一）博世东海试验场 　　博士东海试验场设有操控路等各种测试路面。 　　该试验场的建成对博世汽车安全技术的研发和与整车配备博世的安全系统产品，创造了有利的测试环境和条件。于2013年一期投入使用。 　　（二）重庆长安汽车综合试验场 　　长安操纵稳定性道路（一般操稳及湿滑操稳）： 　　车道总长约3000m，宽度7m。含干燥路面及1000m的湿滑路面。用于悬架匹配试验、轮胎性能评价、转向匹配试验等车辆操控性能匹配、测试评价。是国内独有的、具备世界先进水平的操纵稳定性道路。 　　（三）上海通用广德泛亚试验场 　　操纵性平顺性路沥青路面，周长5094米。含有：沥青振动带、沥青横向裂缝、随机短波路、沥青冻胀变形路、新金桥路―沥青、新金桥路―水泥段、水泥裂缝和沥青补贴路、台阶路、随机起伏路、正弦波路、连续弯道、沥青鼓包路、沥青挤压变形路等。 　　（四）常熟丰田试验场 　　丰田试车场由试验路、赛道组成，总长度达到40多公里，包括多个弯道的柏油赛道，操纵性能路，2015投入使用。 　　（五）正新中国昆山试验场 　　正新玛吉斯轮胎试验场是目前世界一流的专业轮胎测试场。其拥有最先进的检测、实验设备，配置最齐全的测试道，最高的专业技术水平。目前，国内大部分汽车制造企业都与测试场达成协议。该测试场湿地操安等测试道和测试区，于2012年投入使用。 　　四、干操控路的设计 　　干操控路由直路和不同半径的弯曲路，包括回头弯和S弯组成，弯道一般不设超高或设反向超高。 　　（一）设计思想 　　操控路的项目规划一般以功能多元化、空间立体化、资源集约化，并充分融入科技和创新的思想作为之中心思想及设计理念。 　　（二）布局与设计 　　1.总体结构 　　结合项目地形和地物特点，在平面布局分区。 　　充分考虑工艺使用输入及项目用地内条件尤其水文条件，对道路线形进行布置。 　　由于操控路弯道区域的的缓冲区比较宽，因此在操控路线形布置上基本上保证曲线段不经过河流或水渠，并尽量保证路线与水渠正交或小角度斜交，有效降低用地范围内的地基处理成本，更好的布置操控路路线。 　　2.功能定位 　　目前试验场干操控路多以7人座以下乘用车在干燥路面上的操控性试验为主，以检验车辆总体状况、主动安全性以及可操纵性，可进行轮胎研发、底盘研发、极限操控、车辆适应、驾驶培训、试乘试驾、产品演示等功能。 　　3.功能分区与线形方案 　　在充分考虑到商业功能、使用功能、地理位置、地形特点、土地集约、科技创新等综合因素的基础上，将操控路线分区组合，以使每条路线、区域错落相扣，既相互独立又和谐统一，通过立体化的空间布局使试验场可以通过多种不同的线形组合模块向汽车产业链条上的研发者、生产者、销售者、使用者提供全方位、多元化的试验、测试、体验和竞技服务。