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关于川江滚装运输思考 　　摘要：国民经济的快速增长和西部大开发战略为川江滚装运输提供了与日俱增的市场资源，其经济安全综合比较优势确立了其在各种运输方式中，有着持久的强大生命力。川江滚装运输在环保、节能这两个关系到国家经济安全的重大问题上与公路铁路运输相比有着明显的优势；但是滚装运输市场盎然生机背后隐藏的许多危机正在日益显现，如果能建立规范、科学、高效和公正的市场环境，川江滚装船运输将在市场竞争中经久不衰，活力长存。 　　关键词：滚装运输；市场；优势；问题；对策；川江 　　 　　从2000年夏天起，川江滚装运输业滚雪球般的发展起来，到目前，已有19家水运公司经营滚装运输业务，在线船舶 94艘，3488个车位，现在每月往返载运汽车20000台以上，运输收入以年增1个亿的速度递增，2003年猛增至4.5个亿，各项税费超亿元，创造就业机会近4000个，还带动了造船、供汕、港口、餐饮等相关行业的发展。 　　滚装运输市场的兴起，来得太突然太迅猛，自然而然会让人产生这样的疑虑：会不会象当年的旅游船一样，来得快去得也快?!出于让滚装运输能够健康、持续得到发展的愿望，根据自己丁解的情况谈几点看法。 　　 　　1 滚装运输市场的前景 　　 　　川江滚装运输市场的前景是大家特别关心的话题，又是个很伤脑筋的问题。因为万州至重庆的高速公路已经开通，宜昌到万州的高速公路和沿江铁路已经破土动工，并先后于 2007―2008年竣工通车；交通行政管理机关即将强力推行新船型(原称标准船型)，使船舶造价提高50％以上；燃汕、钢材、人工成本价格大幅飚升等因素，导致业内人士对此行业的看法发生严重分歧。笔者持谨慎长期看好，只要政府坚定地遵循可持续发展战略并制定与之相配套的产业扶持政策，消除滚装运输的障碍和壁垒，川江滚装运输市场就理应长期看好。 　　 　　1.1 川江滚装运输的市场资源 　　国民经济的快速增长和西部大开发战略实施所带来的超常速度的发展必然会带来超平均水平的物流。据权威机构的预测：未来20年中西部地区货运量较目前至少翻两番。而川江滚装运输正在成为西部物流系统中的重要环节。这种状况和趋势，可从近几年通过水、陆进出川江的乍流量变化窥见一斑。宜昌港2002年日均进出车辆流量为334辆，其中上半年为234辆，下半年434辆，下半年比上半年增长幅度为85％， 2003年一季度日均车辆进出流量为509辆，与去年219辆相比，同比增长132％。进出川车辆必经的咽喉要道―一利川城关收费处的微机资料显示，2003年1―4月5t以上日均进出车流量为211辆，与2002年117辆相比，同比增长80％，与 2002年全年日均进出车流量132辆相比，增长幅度为60％。 　　从以上水运、公路载重汽车的总流量比较看：经宜昌进出川的载重汽车，2002年日均总车流量为466辆，水、陆两路分别占72％和28％，2003年1―4月日均总车流量为714辆，水、陆两路分别占70％和30％，2003年1―4月日均总车流量相比2002年日均总车流量增长了52％，而且这期间还遭遇了非典。2004年元月车流量仅水运就已破20000辆大关。 　　除了西部大开发产生的超常车流量外，还有一个巨大的潜在市场尚待开发，即汽油车和客车。据我们调查，目前，由川、渝经宜昌去北京、珠三角、长三角去向的客车，每天不少于300台，小汽车就更多。 　　 　　1.2川江滚装运输的优势 　　川江滚装运输的综合比较优势确立了其在各种运输方式中有着持久的强大生命力。首先同公路进行比较：从费用支出上比，选择5t重载汽车(对应水路计费长度为9.5m车型)以宜万段为例，水路运费为1490元，帐面上比陆路自驾费用高387元，但公路尚有隐性费用，显性和隐性费用加起来实际上比走水路还要高120元。走水路同时也给汽车一个休养的机会，减少了机器轮胎磨损，节省了修理费，延长了车辆寿命。从劳动强度比，乘船就更是一种享受了。从安全上比， 318国道川鄂段是事故频发路段，车毁人亡时有耳闻，走水路则可以高枕无忧。再同水运中的散货运输、集装箱运输比，载货汽车运输克服了上述运输方式需中间倒载、换装的缺陷，实现门到门、点到点服务，填补了水上运输服务产品空白，顺应了运输业向物流转型的大趋势。 　　 　　1.3 川江滚装运输巨大的社会效益 　　川江滚装运输在环保、节能这两个关系到国家经济安全的重大问题上，与公路、铁路相比具有明显和优势。比较一下水运和陆运在能耗方面的情况，实现同等货物的空间位移，滚装船同自驾车比，其能耗的差别十分显著。59车位的滚装船只需2100kW。而用汽车运载同等重量货物则需12 000 　　kW。59车位滚装船满载至重庆只需燃油约8t，自驾车载同重量的货物至重庆则需18.4t，水运能耗仅相当陆路能耗的43％。