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关于白车身尺寸检测技术及数据应用研究 　　摘 要：现阶段汽车已经逐步实现在人们日常生产生活中的普及，人们对汽车质量所提出的要求也越来越高，这对汽车行业来说是一种全新的要求与挑战。白车身主要作为载体实现对整个汽车零部件的承载，因此必须对其质量进行严格的控制。本文主要对白车身尺寸检测技术以及数据的应用进行探究与分析，这可从根本上实现对汽车质量的保障趋，并为汽车行业的日后发展与进步打下坚实基础。 　　关键词：白车身；三坐标测点；数据分析；白车身测点设计 　　白车身是汽车不可缺少的重要组成部分，对整个汽车零部件来说就是一个重要的载体，其重量以及制造成本在整个汽车中所占比例高达30%-60%，中间具有较多的环节，因此在实际装配过程中难以避免误差的出现。白车身可以说是一种多层次的体系结构，在实际针对工装夹进行调整的过程中会受到多种客观因素的影响，尤其是其频率较低。在实际分析其中影响因素的过程中需要借助各类测量手段。 　　一、车身尺寸测量设备及测量方式介绍 　　在实际对白车身的尺寸进行检测的过程中我们最常使用的工具是三坐标测量机，这是一种高效的精密测量仪器，最早发展时间为20世纪60年代，已经实现大面积的推广与使用。空间解析几何的三维直角坐标系是三坐标测量机的基础与前提。 　　在实际确定几何形状以及位置的过程中我们主要依靠X，Y，Z三个坐标值，三坐标测量机上有三个直线导轨，这三者之间呈现出一种相互垂直的状态。将坐标尺合理的安装到导轨上即可实现对三个实际坐标轴的获取，最后结合实际实现对三维侧头的设计，实现对被测物体表面具体位置的准确定位。 　　二、测点与测量 　　1.白车身测点分类 　　按照测量对象几何形状的不同，可以将常见的车身测点分为6类：（a）圆孔中心点、（b）长孔中心点（包括长孔/腰孔、椭圆孔）、（c）方孔中心点（矩形孔）、（d）棱点（过渡）、（e）边点（压边、折边或切边）和（f）曲面点（任意空间曲面上一点）。测点形状不同，测量方式也不尽相同。从测点性质看棱点可以用两个棱边的曲面点替代。 　　2.测点的设计 　　在使用三坐标测量零件或白车身前，首先必须先定义测点，即定义测量位置及测量要素。测点一般是根据GDT/Con-trolDrawing（控制图）要求，结合生产工艺，用于监控/反映产品和工艺尺寸特性的测量点。目前测点一般定义为两类：功能性测点，主要是与安装尺寸相关的测点；另一类是匹配测点，主要是涉及门之间的配合（间隙、段差、平行度的要求）。 　　测点的选取遵循以下原则：所有产品要求的配合表面、安装孔、安装面、切边都必须布置测点，不规则匹配面按每隔50mm测量，根据零件形状可以适当增减。对于长尺寸的大平面，可200～300mm每段测量；对于复杂曲面，视具体搭接关系增加测量点的密集程度。 　　三、测量数据应用 　　1.测量数据分析策略 　　为在真正意义上实现对大量白车身测点测量数据的获取我们必须实现对精确的三坐标测量等白车身检测技术的合理使用，我们可在结合实际的基础上使用较为合理的数理统计方法实现对上述数据的挖掘与分析。这对白车身对问题的解决有一定的指导作用，白车身精度可在这一过程中有所提高，同时对整车品质的提升有相当重要的意义与作用。 　　通过相关分析我们可以发现现阶段主要依靠两种策略对主机厂的测量数据进行分析，为在真正意义上实现对白车身精度的自主控制，我们可将测点的名义值作为主要依据实现对白车身精度和以功能尺寸的驱动与控制，从根本上促使上述目标得以实现。白车身各测点的理论值可以说是名义值驱动的实质与目标，在驱动零件质量的过程中主要对理论值进行一系列的设计工作。 　　名义值驱动要求模、夹检、具及零件的整个环节都以设计状态为质量目标。优点： 　　1.名义值驱动单纯追求将零件每个点做到设计状态，降低了对尺寸工程师分析问题能力的要求，减少了人的因素对整车尺寸的影响。 　　2.所有测点做合设计状态，避免了偏置公差可能带来的未知风险。?s?对于全球车型、多生产线生产车型或者共底盘的改款车等通用性强。 　　缺点：为了所有测点达到名义值，不能使用偏置公差等手段，所有不符合名义值的测点都需要修模或调整工装，增加制造成本，拉长项目周期。 　　名义值驱动对零件供应商的门槛要求更高，势必增加物料采购成本以功能尺寸为主控制白车身精度是从产品制造尺寸中提取出来，计算具有相同装配功能的一组测点间的相对尺寸关系。它反映产品重要功能而必须保证的尺寸，将顾客的需求、产品的设计要求、制造工艺要求等转化为测量元素。 　　优点：简化需分析的尺寸，仅分析测点相对尺寸，而不需单个测点分析。由于测点测量采用相同的测量系统，计算?y点间相对尺寸，则可滤除定位、无关误差影响（如测量系统误差）。?s?直接面向客户需求，减少无用模具、夹具更改