SS4改电力机车控制回路常见故障分析-毕业(学术)论文设计.docVIP

lw lw 毕业设计（论文） 题 目： SS4改电力机车控制回路 常见故障分析 系 别： 轨道交通系 专 业： 铁道机车车辆 班 级： 指导教师： 完成日期： 毕业设计（论文）任务书 班 级 学生姓名 指导教师 设计（论文）题目 SS4改电力机车控制回路常见故障分析 主要 研究 内容 （1）初步掌握SS4改机车控制电路的原理、结构及特点； （2）重点是控制回路的结构特点及基本组成。 （3）全面掌握司机控制器回路的特点及继电器、接触器的控制及其主辅触点在不同电路的作用。 （4）基本掌握控制电路的常见故障类别及分析处理方法。 主要技 术指标 或研究 目标 （1）通过对机车控制回路的深入学习，掌握一般控制电路的组成特点。 （2）针对机车的试验、整备及操纵，全面掌握机车控制电路的作用及顺序控制的特点。 （3）重点掌握控制指令的传递及继电器、接触器的控制顺序，并针对使用中的常见故障进行分析，形成故障判断及处理流程。 （4）初步掌握机车不同工况下主要电器部件的作用及控制等。 基本 要求 在掌握交直传动电力机车电路识图方法的基础上，初步形成电路分析、故障判断的能力，熟悉控制电路的作用、组成及工作特点。 主要参 考资料 及文献 韶山4型电力机车 张有松 朱龙驹主编 电力机车控制 华平主编 目录 第一章 SS4改机车控制电路的原理、结构及特点； 第二章 控制回路的结构特点及基本组成。 第三章 司机控制器回路的特点及继电器、接触器的控制及其主辅触点在不同电路的作用。 第四章 控制电路的常见故障类别及分析处理方法。 摘 要 SS4 改型电力机车(从 159#车起)是八轴重载货运机车， 由两节完全相同的四轴机车 用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气 系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两 端还设有重联装置，可与一台或数台 SS4 改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国 际标准电流制，即单相工频制，电压为 25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的 串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较 短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主 整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈 电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单—— 三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。 机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风 支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。 主要参数 韶山4改型电力机车主要用于干线货运 轨距1435 mm 限界机车在受电弓降下时，在平直道上外界尺寸符合国标GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 额度工作电压单相交流50Hz 25kV 传动方式交—直流电传动 轴式2×（Bo—Bo） 机车重量2×92 % t 轴重23t 持续功率2×3200kW 最高运行速度100 km/h 持续速度51.5 km/h 起动牵引力628kN 持续牵引力450kN 电制动方式加馈电阻制动 电制动功率5300kW 电制动力382kN（10～50km/h） 传动方式双边斜齿减速传动 传动比88/21 牵引电动机型号ZD105 控制电路的概念： 电力机车控制电路是机车的3大电路中最为复杂的电路，属于低压直流小功率。 电路。它由司机控制器，低压电器，主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的触头联锁等组成。控制电路可以控制主电路和辅助电路中的各电器动作，并通过司机控制台上的各按键开关和司机控制手柄位置操作，使机车按照司机的意图运行。 控制电路是由司机控制器，低压电器，主电路与辅助电路中的各电器电磁线圈及各电器的触头联锁等组成的有触点控制电路。由于主电路和辅助电路中的各电器的动作均要有控制电路控制，因而对控制电路也提出了相应的要求，目的是保证行车的安全，便于操纵，运用，维修，尽量减少电器设备，已达到最佳的经济指标。 对控制电路的要求 由于主电路和辅助电路中各电器动作要求均由控制电路控制，因此控制应满足下列要求： 能改变机车的运行状态，如运行方向的改变，牵引与制动的转换。 能对牵引力，制动力速度进行调节。 由控制各辅机组启动，运行的电路，有控制其它设备的电路。 保证主电路，辅助电路的控制电路，如避免重合闸，避免由于误操作引起的不良影响等。 能保证各电器按一定的次序动作，动作结果与司机发出的指令一致，在动作过程对于没有灭弧的装置的电器则不应产生电弧。 设