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坠机编号2409 驼峰航线上民间搜索 　　1943年11月3日，隶属美国陆军空运总队的一架编号为2409的C46型运输机，满载着弹药从印度飞赴中国，支援中国人民抗战事业。但不幸的是，在穿越驼峰航线时，这架飞机坠落在中国云南高黎贡山的茫茫群峰之间…… 　　但中国人民并没有忘记那些曾经帮助过自己的朋友。在驼峰航线开通七十周年之前，一群爱好户外运动的民间人士组成了搜寻队，自费踏上了搜寻该机残骸及死难飞行员的漫漫征途…… 　　“驼峰航线”是二战时期中国和盟军之间的一条主要空中通道，西起印度阿萨姆，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、萨尔温江、怒江、金沙江，进入中国云南省和四川省，全长800余公里。其间，山峰连绵起伏，犹如骆驼的峰背，所以得名“驼峰航线”。 　　这条航线始于1942年，终于二战结束。通过这条生命通道，盟军向中国共运送了抗战最急需的各类物资80万吨，战斗人员33,477人次，有力地支持了中国人民抗击日本法西斯的正义事业。 　　然而，由于复杂的地形和气候条件，驼峰航线也是世界上著名的“死亡航线”。在1942-1945年短短3年半的时间里，为了维持这条空中大动脉的畅通，中美双方共损失了飞机1500余架，飞行员近3000人，这是一段何等悲壮的历史！ 　　在驼峰航线的地面上，大部分区域是雪峰、冰川、原始森林，海拔多在4500～5500米，最高海拔达7000米，人迹罕至。由于山势险恶，地形复杂，加上气候条件恶劣，为寻找坠机及死难飞行员带来了重重困难，至今，仍有许多飞机残骸静静地散落在山谷深处。 　　搜寻驼峰坠机活动，是由一批驴友自筹经费组织的民间搜寻活动，也是将户外运动与公益活动相结合的新尝试。2011年的搜索为第一期，目标为1943年11月3日坠落的C46型运输机（编号为2409），搜寻队由花雕任队长，自然逸人、此生那情、银狐、百强、黑妞、寂寞孤燕为队员。 　　 　　 　　1．这一天，我们沿着莫切洛河探路共用了5小时，进去的直线距离却没超过一公里，其难度大大出乎我的意料。 　　 　　2011年10月17日下午，搜寻队在昆明玉案山驼峰飞行纪念碑前举行了简单的出发仪式，然后几经辗转，于19日下午到达了独龙江。 　　次日清晨，银狐、百强、逸人老哥和我4人到莫切洛河探路。我们以贡独公路77公里处为进山起点，选择从石桥的右边进入峡谷，峡谷中森林密布，郁郁葱葱，空气中充满了湿润的味道；有的地方杂草丛生，荆棘遍布。尽管百强拿着砍刀在前面开路，但有时我们还是只得翻越蔓藤、树枝。 　　莫切洛河是独龙江的支流，水量充足，河道中突出的大石头让湍急的水流溅起高高的水花。有的地方不好走，我们就只得涉水而过，河里石头很滑，稍不注意就会落水。 　　近下午3点，我们开始返回，否则难以在天黑前赶回独龙江乡。不多时，我们来到一道两米多高的笔直陡崖，此处没有踩点，需要借助旁边的藤条靠臂力攀上。老哥先上去，但我第一次没掌握好，失败了。我休息了一下，喘了口气，把背包取下来递给老哥，然后看好藤条的位置，抓住上面的藤条上到半空，把自己卡在崖间，把脚笨拙地踩在藤条间，再转过身子，老哥伸手把我拉上去。此时，我感到筋疲力尽了。 　　这一天，我们沿着莫切洛河探路共用了5小时，进去的直线距离却没超过一公里，其难度大大出乎我的意料。 　　同一天，花雕带领留守队员走访了独龙江乡附近的孔当村，认识了读大四的独龙族学生木达胜，经他89岁的舅舅引荐，去见了一位103岁的老猎人木生长。许多年前，这位老人在打猎时曾见到了一架驼峰坠机，四周还散落着许多子弹（2409号机上就载有33箱0.79口径的子弹），但在第二次经过时，发现现场已被清理干净。经询问，老人表示由于年代久远，已经忘记怎么去到坠机地点了，但还是用独龙语向木达胜大致描述了一番。 　　最后，我们确定了以美国军方和驼峰协会的坐标为主要搜索依据，独龙族老人木生长提供的地点为辅的搜索方案。这一天，搜寻队在独龙江乡准备进山物资，联系并确定协作人员。 　　 　　2．原始森林无边无际，高大的树木之间，无数枝条蔓藤相互缠绕，繁茂的绿叶遮掩着碧空，偶有稀疏的阳光透过密林洒进来。 　　 　　 　　下了几天雨后，终于有了晴的迹象。24日上午，由7名队员和12名协作组成的庞大队伍，从贡独公路77公里处的桥边出发，沿着莫切洛河向高黎贡山深处进发。 　　原始森林无边无际，高大的树木之间，无数枝条蔓藤相互缠绕，繁茂的绿叶遮掩着碧空；参天的古树下，布满荆棘杂木，满目郁郁葱葱，偶有稀疏的阳光透过密林洒进来。此时，我们已经进入高黎贡山的秘境深处。 　　天色渐渐暗了下来，林子里黑得更早。队伍沿着陡坡艰难地向上攀爬，在一稍缓的斜坡上就地扎营。协作忙着打水生火，队员们则忙着铲除杂草，花了近两个小时才平整出两块不大的空地，勉强支起两顶帐