城市公交自动化管理系统设备功能与无线通讯模块技术.docVIP

城市公交自动化管理系统设备功能与无线通讯模块技术 　　 　　摘要：本文着眼于城市公交自动化运营管理系统的功能设计和实现手段，阐述了无线通讯模块技术及IEEE标准及其相关应用，讨论了它们的关系和相对其它技术的优点，并对其在无线通信网中的应用前景进行了分析和展望。 　　关键词：城市公交　自动化　管理系统　技术 　　 　　随着我国城市化进程的加快，现代化大城市的数量及规模化在不断扩大，随之而来的就是城市公共交通所面临的诸多问题。其中之一，就是城市公交自动化管理系统功能在先进科学技术的引领下，更有效的服务于大众。 　　 　　一、城市公交车自动化管理系统设备组成及功能 　　 　　1、公交车线路始发站无线通讯网络 　　该网络与进站的各个公交车上的无线通讯模块进行无线通讯，将车载无线通讯模块中的信息、数据经该无线网络传到始发站信息中心，然后再经以太网络或GPRS移动网络将信息、数据传到市公交信息管理中心。一般每个始发站无线通讯网络由三个无线通讯模块组成。 　　 　　2、公交车上车载无线通讯模块 　　每个公交车都有一个车载无线通讯模块设备，安装在汽车的前部司机的视野附近，由汽车蓄电池供电，24伏变5伏，通讯距离100米，平均耗电流25毫安。该设备负责将乘车人员在各个站点上、下车统计数据、汽车到达各个站点的时间、启动开始行走的时间、汽车从某站到达某站点的公里数值等信息、数据在汽车经始发站到终点站再由终点站返回始发站进入始发站的无线通讯网络有效通讯距离范围内，车载无线通讯模块将所存储的信息、数据经始发站无线通讯网络传到始发站信息管理中心，并经GPRS网络连接城市公交信息管理中心。 　　 　　3、公交车乘客人员统计系统 　　在上、下车门附近安装踏板式统计设备，车到达车站点时打开车门，让乘客上、下车，踏板式统计设备已经将各个车站点上、下车的乘客数据记录的一清二楚，准确率95％以上，每台车、每条线路、每个站点上、下车乘客多少，司机、公司管理部门都有了比较准确的数据依据，对于线路调度、司机业务考核等提供数据依据。 　　 　　4、汽车定位及里程统计系统 　　城市公交车行驶是按照事先以经确定好了的线路行驶，一条公交线路一共有多少站点，前站点、后站点叫什么名，都已清楚，并且各个站点间距离是几公里数，都记录在案，车从始发站出发将行车里程时时采集、记录，在车停时将此次行车里程数值与数据库数据进行核对、计算确定该车停靠站点是什么站点，只要数据在误差允许范围内都可确定站点，此种办法就可以做到车辆定位功能。由于有了行车里程数据、乘车人员总数据、就可以确定该车的载客人数、百公里耗油数据，对单车经济指标核算提供精确数据依据。 　　 　　5、城市公交车自动化运营管理系统 　　无线通讯网络城市尤其是一些大、中城市，公交线路多达上百条，行车路线纵横交错，从总体上看像蜘蛛网一样复杂的线路网，如果在每个站点设置一个无线通讯模块，而且还能按公交线路条来划分出上百个无线网络谈何容易，这是很难实现的目标，从技术成面上来讲是可以实现的，但是实现起来的成本及代价太大，而且没必要这么做，既要能完成城市公交车无线联网又要做到容易实现及低成本；在城市道路每一个交叉路口处设置一个无线通讯模块，整个城市的每个交叉路口处的无线通讯模块组成一个无线通讯网络。每个无线通讯模块通讯距离1000米，在两者之间距离超过1000米的加中继模块，该无线通讯网络可以覆盖整个城市，所有运行的公交车都在无线通讯网络的监控之下，某个公交车从那个路口到了那个路口，某个公交车长时间停在某个地方等数据，城市公交信息管理监控中心掌握一清二楚，同时可以协助公交车自动定位工作，使其做到更加精确。 　　 　　6、城市道路交叉口红绿灯自动控制 　　现在城市道路交叉路口的红绿控制是采用继电器定时控制，但由于近年来机动车数量增长迅猛，导致交通拥堵现象每天都发生，尤其大城市，而至今没有相应的解决措施。如果公交车采用上述的办法每个公交车上都安装无线通讯模块，其它车辆也陆续安装无线通讯模块，而且它的通讯距离在100米，那么在城市道路交叉口东、西、南、北各个方向50米处安装无线通讯模块，专门接收来自各个方向的车辆信息、信号，统计每个方向上等待过往交叉口车辆数目，并将次数据送往交叉口红绿灯监控系统，经过复杂的运算处理后确定各路方向红绿灯亮、熄的时间长度，确保交叉路口车辆运行畅通，做到适时、快捷、合理分配各个方向上车辆的等待红绿灯时间，从根本上解决城市道路交叉口某个方向上长时间等红绿灯的现象。 　　 　　二、无线通讯模块技术概述 　　 　　无线通讯模块是一组基于IEEE批准无线标准研制开发的，有关组网、安全和应用软件方面的技术标准。它不仅只是IEEE仅处理低级MAC层和物理层协议，对其网络层协议和A