物流路径规划与跟踪系统分析与开发.pdfVIP

4．1．1 GGGStructureofGIS3functionl-1InformationIlI1．3．11．3．21．3 4GI1．3．3 architecture2-1l structure usecase2-4” 13 t-!t-I1d w@@@ -23．75-49—19Traffic42．60809980998883998797989998．33andactualolowforecastflow3．155．68523—134．801491151191021212．1214916914017．161151641371231410．21119134102121108169137108105．19．15．12．60．18．62．7．7．14 3．2．1 WhileEnd．T48962foreachforeachvertex357lOInitialize11112131415 VisualDuoResultsoftheStudio3-2traditional7一“shortesti oResultsl≈21oftheflow3-4theshortestinis! Demo3-5schematic VisualFlowchartDuooftheStudio3-6 系统关键技术 ·锸确譬、·······暑 ● ● ● ● 莲涎E ● ● ● ● ● ● ● 西龟庵鼍 图3—10改进后的地图匹配算法实验结果 3—10Resultsofthe Figure improvedMap-Matchingalgorithm 实验分析如下：图3．7显示的是车辆动态最优路径规划的结果，图3．8是在没有使用 地图匹配算法时所得到的车辆位置信息显示结果，这一结果反映了GPS数据和地图数据 存在着误差。图3-9是使用了传统基于距离的地图匹配算法得到的结果，这一结果反映了 该算法能够很好的进行道路匹配。图3．10是使用改进后的地图匹配算法所得到的结果， 该结果反映了改进后的地图匹配算法能够在基于距离的地图匹配算法的基础上对匹配精 度有进一步的提高。 3．4小结