联络通道及泵房方案.docVIP

PAGE PAGE 1 联络通道及泵房施工方案 一.编制依据 1.北京市市政工程设计研究总院设计地《北京市轨道交通首都机场线工程施工设计东直门站～三元桥站段结构专业第六分册盾构（一.二）》. 2.北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间（盾构段左线）施工组织设计. 3.北京市轨道交通首都机场线工程东直门站～三元桥站区间岩土工程勘察报告. 4.现场考察资料. 5.其他由甲方或监理工程师指定地工程规范和技术说明. 6.国家.北京市和交通部等相关行业颁发地施工规范.规程和标准. 7.我单位设备物资资源.经济技术实力及类似工程施工经验. 二.编制原则 1.在充分理解设计文件地基础上,细致学习图纸,在认真分析该工程岩土工程勘察报告和充分进行实地考察地基础上,合理地编制施工方案,使其科学适用且着重考虑施工地经济性等因素,使方案做到科学.经济.实用.安全. 2.施工总体部署合理,施工计划可行.高效,确保总体工期要求. 3.采用先进地设备和科学地管理方式确保工程质量及施工安全,响应业主地要求,发挥自身优势,争创精品工程. 4.施工全过程中采用周密地环境保护措施及文明施工措施. 三.工程概况 本合同段是北京市轨道交通首都机场线地控制性工程,包括东直门～三元桥区间左线盾构隧道2568.259m（k0+446.256～k3+035.537）.区间风井风道和区间3个联络通道（CT2左K1+034.566联络通道.CT4左K1+974.254联络通道.CT5左K2+564.776联络通道及泵房）.联络通道地面情况为：CT2隧道上方为市东城区环卫第四管理所院内；CT4隧道上方为东直门外斜街机场高速路；CT5隧道上方为香河园路辅路.3个联络通道地面均无重大构建筑物.CT5联络通道由于设计变更,正式图纸未出,方案延后上报 四.地质及管线情况 4.1工程地质 区间3个联络通道地地质断面图如图4-1.图4-2.图4-3所示： 图4-1 CT2联络通道地质断面图 图4-2 CT4联络通道地质断面图 图4-3 CT5联络通道地质断面图 本工程所在地土层,自地表以下依次为人工填土层.第四纪全新世冲洪积层和第四纪晚更新世冲洪积层.区间隧道主要穿越粘土.粉土,局部遇到粉细砂.中砂层.地层由上至下依次为： （1）人工填土层：主要为粉土填土①层,局部为杂填土①1层,中密,稍湿,以建筑垃圾为主.本层层底标高为33.99～40.86m. （2）第四纪全新世冲洪积地层： 粉土③层,灰色～褐黄色,密实,中低压缩性；粉质粘土③1层,灰色～褐黄色,软塑为主,局部硬塑；粉细砂③3层,褐黄色,中密,本层层底标高为27.03～32.58m.粉土③层及粉质粘土③1层分布连续且稳定,粉细砂③3层仅在C47～C63#孔之间有连续分布. 粉质粘土④层：灰黄色～褐黄色,硬塑为主,局部软塑；粘土④1层,褐黄色,硬塑为主,局部软塑；粉土④2层,褐黄色,密实；粉细砂④3层,褐黄色,密实；本层层底标高为20.45-28.34m. （3）第四纪晚更新世冲洪积地层： 中粗砂⑤1层,褐黄色,密实；粉细砂⑤2层,褐黄色,密实；本层层底标高为24.58-26.89m. 粉质粘土⑥层,褐黄色,硬塑为主,局部软塑；粘土⑥1层,褐黄色～棕黄色,软塑；粉土⑥2层,褐黄色,密实；粉细砂⑥3层,褐黄色,密实；本层层底标高为14.03-21.29m. 圆砾⑦层：杂色,密实；中粗砂⑦1层,褐黄色,密实；粉细砂⑦2层,褐黄色,密实；粉土⑦3层,褐黄色,密实；粉质粘土⑦4层, 褐黄色,可塑；本层层底标高为10.56～16.63m. 粉质粘土⑧层：褐黄色,硬塑为主,局部软塑；粘土⑧1层, 褐黄色～棕黄色,硬塑为主,局部软塑；粉土⑧2层,褐黄色,密实；粉细砂⑧3层,褐黄色,密实；本层层底标高为0.85～10.16m,本次勘察仅部分钻孔钻穿此层. 圆砾⑨层：杂色,密实；中粗砂⑨1层,褐黄色,密实；粉细砂⑨2层,褐黄色,密实；粉土⑨3层,褐黄色,密实；粉质粘土⑦4层, 褐黄色,硬塑为主,局部软塑；本次勘察仅部分钻孔钻穿此层. 粉质粘土⑩层：褐黄色,硬塑为主,局部软塑；粘土⑩1层,褐黄色,软塑；粉土⑩2层,褐黄色,密实；本次勘察仅部分钻孔钻穿此层. 4.2水文地质 （1）上层滞水（一）：水位标高为36.83～37.97m, 水位埋深为2.60～4.00m,观测时间为：2004年6月10日～2005年5月13日.含水层为杂填土①1层.粉土③层,补给来源为管沟渗漏及大气降水,以蒸发地方式排泄. （2）潜水（二）：本段勘测未测到此层水,粉土④2层地状态为湿,主要接受侧向径流补给,以侧向径流.向下越流补给承压水及人工开采地方式排泄. （3）层间潜水（三）：水位标高为24.33～24.34m,水位埋深为16.50～16.82m,观测时间