《航运企业船舶运营风险评估与管理》-毕业论文（设计）.docVIP

天津大学2011届本科生毕业设计（论文） PAGE 39 第一章 绪论 1．1 研究的背景 近几十年来，航运业在世界经济日益全球化，国际经济往来日益频繁的推动下，获得了空前的发展机会。然而，航运业也是一个高风险的行业，航运业的巨大投资和高风险，要求对风险有一整套的应对措施。船舶在海中航行，无时无刻不面临着风险，船上的环境也具有一定的风险，船舶进港，货物装卸等船舶营运过程中都会有一定的风险。近几年，时常会有关于各种海事事故的报道，比如船舶的倾覆，漏油，搁浅等。这些事故，不仅具有较大的影响，而且造成了极大地损失。这些事故的发生，并不全是偶然。都有一定的可预测可避免性，既通过分析做到提前规避或减轻损失。因此，将风险管理中的具体方法和理论引入航运 企业日常生产经营中去，具有重要的现实意义。 船舶安全工作只是航运单位和企业十分重视的工作。各有关部门一直为了航运安全方面的内容、方法等进行着研究。最然多年来国内主管部门，航运企业对此引起了重视，但是由于该项研究具有一定的难度，我们起步也较晚。加上以往的一些评估的方法还不够完善，所以尚未深入和全面的展开。 1．2研究的意义 研究船舶营运风险问题对我国船舶营运有实际意义。我国现阶段的风险评估主要集中在某一方面，例如船舶的撞桥风险和船舶的战争风险。然而相比之下，对于商用船舶的风险却没有相应的研究，也没有现成的方法可用。但是对于航运链上的相关企业来说，一旦发生海上的事故，后果通常是十分严重的，即使在直接经济损失上有保险公司等赔偿，但是巨大的间接损失(如营运时间损失和市场价格波动损失)却无法获得赔偿。此外，事故的发生也会降低相关企业对发生事故企业的信心和信任。 因此，为了降低船舶营运过程中的风险，减少由于船舶失事给环境带来的污染以及给人身财产带来的损失。我们迫切需要对船舶营运风险系统进行评估研究，识别出影响船舶安全营运的风险因素，评估其发生的概率，针对这些风险因素采取一些积极有效的措施，这样有助于船舶管理人员全面、系统的了解船舶的运输状态，全面提高船舶的营运水平。 1．3目前研究现状及问题 风险的安全防范技术历史悠久，我国很早以前就提出来生产过程中的安全防范技术。但是近代的风险管理理论始于西方。20世纪30年代美国的工业安全专家海因里希提出了事故致因理论。二战后军事工业催生了以故障树分析技术为代表的安全系统工程理论和方法。目前，随着研究的不断深入，安全技术衍生了安全评价理论（模糊综合评判等），系统分析理论（故障树分析理论等），系统可靠性理论，风险分析理论。 定量的风险评估始于20世纪70年代后期挪威将定量的风险评估写入法规。而此后，英国提出将综合安全规则引入国际海事组织（IMO）。IMO随后在安全规则中应用FSA（综合安全评估），日美俄随后也开展对船舶安全的风险评估。现在，FSA已在日常的生产中起到积极的作用。我国随后也开展了船舶营运安全的风险评估，但是由于我国FSA的起步较晚，应用FSA的工作力度尚不够，所以在FSA的实际应用工作中还存有一定的差距。 但是各国的风险评估仅是针对一些特殊船舶与海况下的研究。对于各种研究方法的应用也较为局限，对于船舶的日常营运中的安全评估涉及较少。因此，针对这一状况，研究出一套在日常生产经营中应用的风险评估方法显得尤为重要。 以下是目前国内研究遇到的一些问题： 1，风险评估单一化 综合各国的风险研究，虽然覆盖范围比较广，但是都没有对船舶日常营运的风险做统一的评估。比如，日本主要是针对船舶的长度和吨位对风险的影响来进行研究的；而美国的评估工作则主要针对军舰；俄罗斯的研究对象主要是破冰船；而我国目前研究的船舶对象主要集中在长江中下游的高速船和军舰，以及船舶相撞的情况。 2，定量评估困难 风险的量化是风险评估中比较困难的一项工作，尽管目前国内外做了很多相关的工作，但是结果还是有很多不足之处。风险的量化是风险评估的前提和基础，但是风险的量化问题一直存在着种种困难，这一核心问题得不到解决，就会影响评估的合理性和准确性。主要困难在于：有些因素不容易量化，难以进行分析比较；再加上由于对某些系统的内部结构和一些特殊因素认识能力的限制使得某些风险评估更加难以进行。 3，缺少费用与收益评估 在风险费用与收益评估中，很难控制方案的费用与收益之间的关系。将整个项目的费用与收益和风险联系起来，需要对风险进行很细致的量化，并确定企之间的关系，在这方面，我们研究的还很少，也没有很实用的方法和了理论。 1．4研究的目的 由于航运企业的船舶在运营的过程中，要面对各种各样的风险。但是风险种类多种多样，所以本文的研究目的，就是对船舶运营过程中的各种风险，进行分类筛选，找出对船舶营运具有严重影响的因素。再利用一定的方法，对风险进行定性及定量分析。最后，运用风险的分析以及安全管理的方法，达到降低船