第二章_自动变速箱(4)液压控制系统.pptxVIP

汽车底盘电控技术 讲课人：张靖邮箱:coollace@126.com 第二章 自动变速器控制系统 2.3 液压控制系统 知识要点液压控制阀的基本工作原理油路压力调节阀，换挡信号阀的结构和工作原理自动换挡阀、锁止离合器的工作过程液压控制系统的控制过程 驾驶员换挡时主要依据什么？ 液压控制系统的工作方式 利用机械方式将车速和节气门开度信号转变为液压信号，然后由这两个液压型号控制换挡执行元件工作，使变速器适时升降档。液压控制系统的组成： 动力源，执行元件，油路调压装置、换挡信号装置、换档控制装置、变矩器锁止离合器控制装置，缓冲安全装置等。 换挡信号装置： 将控制需要的信息转换为液压信号的装置换档控制装置和变矩器锁止离合器控制装置： 根据液压信号控制工作液的流向从而控制换挡执行装置动作以上装置都是属于液压控制阀 2.4.1 液压控制阀的工作原理按用途分方向控制阀/换向阀压力控制阀流量控制阀其他 2.4.1 液压控制阀的工作原理1 换向阀用于改变液流流动的方向 2.4.1 液压控制阀的工作原理换向阀按照操纵方式的不同，分为手动式，液动式等 2.4.1 液压控制阀的工作原理 2.4.1 液压控制阀的工作原理2 压力控制阀调节油路中工作液体的压力 2.4.1 液压控制阀的工作原理压力控制阀分为： 稳压阀和调压阀两种 2.4.1 液压控制阀的工作原理3 流量控制阀4 其他阀门 .单向节流阀作用：是对流入换挡执行元件的油液进行节流，以减缓执行元件接合时油压的增长速度，减小换挡时的冲击。 2.4.1 液压控制阀的工作原理4 其他阀门 缓冲阀2.4.2 液压控制系统各组成的结构与原理 动力源，执行元件，油路调压装置、换挡信号装置、换档控制装置、变矩器锁止离合器控制装置，缓冲安全装置等。 2.4.2 液压控制系统各组成的结构与原理1 主油路调压阀 1.主调压阀 功用：根据节气门开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压。 汽车低速或怠速行驶：0.3MPa～0.8MPa； 汽车高速行驶：1.2Mpa～1.4MPa； 汽车倒挡行驶：1.6Mpa～1.8MPa ； 同时，向第二调压阀提供油压和变速器油。 上述油压是最重要、最基本的压力，其理由： （1）用于操作自动变速器内所有离合器和制动器的动作。 （2）是自动变速器内所有其它压力的压力源。 说明： （1）当节气门开度较大时，由于发动机输出功率和变速器所传递的转矩都较大，为了防止离合器、制动器等换挡执行元件打滑，主油路油压应能随着节气门开度的增大而升高—节气门油压反馈至主调压阀弹簧端，以使主油路油压升高。 （2）因为倒挡使用时间短，为了减小变速器尺寸，倒挡离合器和倒挡制动器在设计上采用了较少的摩擦片，但其传递的转矩又较前进挡大，为了防止其打滑，要求倒挡工作时油压要高—手控阀的倒挡油压反馈至主调压阀下端，以使主油路油压升高。 结构： 由主、副滑阀，反压弹簧等组成。 主滑阀受四个力作用： 管路油压作用于 A 面—调压； 反压弹簧的张力—基本压力； 节气门压力作用于 C 面—根据节气门开度调节油压； 手控阀“R”油压作用于（B-C）面—倒挡增压； 油泵运转，其压力油进入主调压阀，经调压后的油路压力便可根据需要稳定在某一数值。 2.第二调压阀 功用：将主油路压力油减压后送入液力变矩器，并使其压力保持在196Kpa～490Kpa。当发动机停止转动时，关闭液力变矩器的油路，以保证下次正常传递转矩。同时将液力变矩器内受热后的压力油送至散热器冷却，并让一部分冷却后的压力油流回齿轮变速器，对轴承及齿轮进行润滑。 结构：由滑阀、弹簧等组成。 工作： 当供给液力变矩器的油压升高时，阀芯上端面“D”作用压力上升，迫使阀芯下移，打开泄油口泄压。 2.4.2 液压控制系统各组成的结构与原理2 换挡信号阀1）节气门阀2） 速控液压阀 2.4.2 液压控制系统各组成的结构与原理2 换挡信号阀1）节气门阀 产生与节气门开度成正比的节气门压力信号，经节气门压力修正阀修正后，作用于主调压阀的阀芯下端，使主调压阀所调节的管路压力随节气门开度增大而增大。A 机械式 2.4.2 液压控制系统各组成的结构与原理 2.4.2 液压控制系统各组成的结构与原理节气门阀B 真空式 2.4.2 液压控制系统各组成的结构与原理2 换挡信号阀2） 速控液压阀 2.4.2 液压控制系统各组成的结构与原理2 换挡信号阀2） 速控液压阀a 双重块双级式 2.4.2 液压控制系统各组成的结构与原理b 单重块双级式 2.4.2 液压控制系统各组成的结构与原理 2.4.2 液压控制系统各组成的结构与原理3 换挡控制阀1）手控阀 手控阀（选挡阀）: 功用： 依选挡杆位置不同, 控制滑阀移动进行油路切换。“L”、“2”、“D”、