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有关贺岁季节八个关键词 　　 　　关键词：圣诞节 　　注解：额外的周末，可过可不过的洋节 　　 　　平安夜之前的一个星期，网上预定的圣诞餐位就显得有些紧张。计划是在后海一带找家餐吧连吃带玩，但熟悉的酒吧都说没位子了。火爆的生意让他们牛B得都不愿说声抱歉。 　　还好，烟袋斜街一家专营泰国菜的餐吧说还剩一张桌子，连忙打电话订下，唯恐被别人捷足先登。可等到平安夜那天，一行人赶过去一看，那酒吧狭窄憋屈得几乎让人喘不过气来，满不是那么回事。只好磨回头又出来。 　　站在没有烟袋的斜街上，自己都觉得好笑，心说：这是图什么呀？ 　　除了信奉耶酥的人，圣诞节其实是别人的节日。现在，许多中国人之所以把人家的节日当自己的节日，实际上是为给自己的生活多一点另外的颜色。 　　西方文化比世界上其它文化似乎更有渗透力，这首先是西方现代文明与科学进步使然。赶马车的可以嫉妒或憎恨开汽车的，但无法否定汽车的速度，而工业文明总能以另一种看不见的速度渗透进农业文明，结果是，还没等赶马车的把马车赶回家，先到的汽车已经让他的儿子摸着那铁家伙赞叹不已。 　　圣诞节是不是这样在中国落地的？也许不能这么比喻。 　　上世纪的三、四十年代，过圣诞节的是除了基督徒，就是崇尚西方文化的达官贵人和追时髦的城市男女。几十年过后，这个西方宗教的纪念日就变成了许多中国人的特殊日子。这种特殊既有别于西方人对圣诞节的认识，也让我们中国人自己不太理解。 　　去年，有十博士号召人们“高度重视和严加规范耶诞狂潮”，主张以孔夫子生日作为教师节，来“有效化解圣诞节的影响”。十博士主张重建儒教当然是他们的学术观念。从修身的角度看，儒家温良恭俭让的君子之风倒也不错；但从治人的角度看，儒教的等级、专权、大脑控制实为现在民主社会之反动。必须注意到，西方一些源自其宗教传统的理念、习俗和规制，随着其“教派”意味变淡，已经越来越具有了普世性。公历其实就有浓厚的“耶教”背景，因为公元元年就是从传说中的耶稣出生那一年算起的。那么每年12月31日跨年夜，我们在广场和酒吧齐声倒数读秒迎接“耶教”第Ｎ年到来，算不算是丧失“中国文化主体性”的“文化叛变”行为呢？ 　　2006年的圣诞夜当然没有因为十博士而有什么改变。在北京的后海，酒吧门前的服务生扮上圣诞老人的装束，还是像平时那样揽客。只是因为是平安夜，酒吧内的人要比平时多，酒吧的最低消费也被老板们提高了许多。 　　“今天其实就是一特殊的周末。”烤肉季的一位服务员说。 　　这是京城的一家老字号餐厅，以前很有特色。如今把守在酒吧林立的后海，依然还有特色。烤肉季没有什么有关圣诞节的活动，我们在那里吃的烤肉和清真菜，味道还不错。 　　 　　关键词：春运 　　注解：其实是给车票涨价规定的时段 　　 　　或许，“春运”可以作为有中国特色的重要组成部分。“春运”也正因为某种因果必然，将许许多多的中国人联系在一起。一张车票，一份期待，学生、民工，天之娇子，国之百姓，同为两个字――“回家”。 　　“回家”，熟悉的不能再熟悉的两个字，却写下了万众一心。 　　 　　又是一年春运到，2007年全国铁路春运方案日前已经出台：2007年春运从2月3日开始到3月14日结束。春节前15天，春节后25天，预计铁路旅客发送量将达1.56亿人，客流高峰将超历年春运。 　　每年都有这样一次上亿人的节日迁徙，这是中国运输企业的福气，而作为创造出“规模效应”的旅客，“春运”这个词也是车票涨价、机票不打折的代名词。有人说，所谓春运方案，说白了就是铁路企业对春节期间的市场预测和经营安排。和街边馒头店的春节销售计划几乎没有区别，都只是一个企业内部概念，而不该是一个社会性概念。给春运规定日子，其实也就是给涨价规定日子。 　　不能说这种观点没有道理。对于铁路部门、公路客运和民航公司来说，每年春节期间有将近五分之二的中国人要因为过年往返在路上，这种过于集中的消费行为所造成的资源紧张、经营成本加大，适当涨价也在情理之中。令人难以接受的是，利用公众非选择性的消费时段涨价，总有点趁火打劫之嫌。特别是那些挤在绿皮车厢里的农民工，买票、进站、找座位都要历经艰难，其间还要被身穿制服的人呵斥几番，他们在一年里车票最贵的季节享受的几乎是最差的服务，能对说涨价就涨价的铁路部门有什么好感！ 　　中国人把“回家过年”当成了一种人生信念，而这个信念造就了一个庞大的运输市场。不管怎么说，每年春节近2亿人次的出行是交通运输行业一年里最大的商机。为了过年，外出的人们要回家，为了回家，几亿人民争先恐后地要给铁路、公路及各种交通运输企业送钱。而中国人回家过年的概念，基本限定一家人在除夕夜的守岁时刻一起吃一顿年夜饭。为了这顿饭，人们无论如何也要往家赶，哪怕是在拥挤不堪的车厢里站到目的地。不是中国人，很难理解这种消费行