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橡胶扭转减振器轮毂有限元分析及结构改进设计 　　摘要：利用有限元软件Abaqus计算了轮毂的应力分布情况，并根据材料的P-S-N曲线预估了轮毂的疲劳寿命。在此基础上对轮毂的结构进行了改进设计，使得轮毂的最大应力大幅减小。 　　关键词：橡胶扭转减振器；有限元；结构改进设计 　　中图分类号：U463.342 文献标志码：A 文章编号：1005-2550（2012）01-0056-03 　　 　　The Finite Element Analysis and Structural Improvement 　　Design of the Hub of Rubber Torsional Damper 　　WU Chang-bin，XIAO Zu-yu，GAN Xin-gang，TANG Zhao-xia，LIU Ding-bang 　　（Hubei GuangAo vibration absorber Co. Ltd.，Shiyan 442002，China） 　　Abstract: The stress distribution of the hub was calculated using the finite element software Abaqus. Then the fatigue life of the hub was estimated according to the material’s P-S-N curves. On this basis，a structural improvement design of the hub was made，which resulted to a significantly reduction of the hub’s maximum stress. 　　Key words:rubber torsional damper；finite element analysis；structural improvement design. 　　 　　 　　橡胶扭转减振器被广泛应用于汽车发动机中，以减小发动机曲轴在工作过程中的扭转振动，提高曲轴的疲劳寿命［1，2］。橡胶扭转减振器通常由轮毂、胶圈和惯量环组成。其中轮毂是减振器和曲轴之间的连接件，将曲轴的运动传递给减振器；胶圈可以吸收曲轴的扭振能量，衰减振动。 　　本文首先分析了减振器轮毂的受力情况，通过在Abaqus中建立轮毂的有限元模型，分析了轮毂的应力分布情况，并根据材料的P-S-N曲线预估了轮毂的疲劳寿命。在此基础上，对减振器的结构进行了改进设计，并与原结构进行了对比。 　　 　　1 载荷分析 　　 　　该减振器的结构如图1所示，采用的是内置惯量环式的结构。图1中从左到右依次是轮毂、胶圈和惯量环。轮毂与皮带轮、曲轴转速信号盘做成一体，胶圈与惯量环都在轮毂的腔内。胶圈与轮毂和惯量环之间是以粘结的方式连接在一起的。 　　减振器在工作过程中，轮毂上的皮带轮作为发动机前端轮系的主动轮，将发动机的功率传递给各个附件，包括发动机、水泵、空调压缩机、冷却风扇和动力转向泵等，因此轮毂受到一个交变扭矩的作用。轮毂皮带轮与其他附件轮之间是通过皮带来传递动力的，所以轮毂还受到皮带的张力作用。 　　 　　 　　发动机附件系统的功率见表1，其中皮带轮的扭矩是用附件系统的总功率P与对应的曲轴转速n代入下式（1）计算得到的。由表1可知，在曲轴转速为3 600 r/min左右时轮毂受到的交变扭矩最大，达到85.5 Nm。 　　 T=9 550×P/n（1） 　　皮带对轮毂的压力的示意图见图2。附件系统皮带的安装预紧力F0为440 N。轮毂皮带轮的半径R为0.067 m，当交变扭矩达到最大值时，如果不考虑皮带夹角的影响，皮带对轮毂的最大压力为： 　　 F=2F0+Fd=2×440+85.5/0.067=2156 N（2） 　　式中：其中F0为皮带安装的预紧力；Fd为传递扭矩所需的力。 　　 　　 　　上述载荷分析考虑的是轮毂的稳态载荷，并没有考虑振动、冲击等因素的影响。稳态载荷比动态载荷偏小，为了更好的反应实际情况，并预留一定的安全余量，将上述载荷都乘以系数1.8，即最大扭矩为153.9 Nm，最大压力为3 881 N。 　　 　　2 轮毂的有限元分析 　　 　　轮毂作为减振器的主要承力件，极易发生疲劳破坏。如果轮毂结构设计不当，出现了较大的应力集中现象，则轮毂的疲劳寿命可能达不到预定目标。为了分析轮毂的疲劳强度，可以通过有限元分析的方法，计算轮毂在皮带拉力和扭矩作用下的应力分布情况。然后根据轮毂材料的P-S-N曲线，估计轮毂的疲劳寿命［3］。 　　在有限元软件Abaqus中建立的几何模型如图3所