富裕型城镇公共交通规划研究-交通运输规划与管理专业论文.docx

论文独创性声明 本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果 。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名:来札 νI 年 6 月 1 2 日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相 关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 (保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名: 导师 签名: 岑旨在 vv仇 ì-a l 年 4 月 12日 1-0 1; 年 4 月 1 2..日 I I PAGE PAGE IV 摘 要 在中央城市化、城镇化的宏观发展战略下，许多中小城镇根据当地资源优势或区位 优势大力发展社会经济，拓展城区规模，其中不乏出现进程较快，经济迅速崛起的富裕 型城镇，指人均 GDP 一般高于 10 万元，工业较为发达，城区用地相对紧缺的县或县级 市。这些城镇在国家宏观政策指导下作为城镇化的先驱，将成为其他城镇发展的典范。 富裕型城镇一般新区建设水平高，人口由主城区单中心集聚模式向新区蔓延，规划 远期会呈现新老区连绵分布的形态。与此同时，城镇居民人均出行次数较高，私人交通 工具出行占绝大比重，出行时间成多峰型分布等。与城市一样，主城区现状交通设施规 划配置指标较低，停车供需失衡，停车占道，公交设施不完善，道路条件差。这些交通 与城镇特征，决定了富裕型城镇交通体系不能以需定供，应实施 TOD 模式。 本文提出了“定枢-定点-织网”的富裕型城镇公交规划新思路。首先根据区位重要 度法确定公交枢纽备选区域，结合用地条件，选定整个公交运输网络的主要控制点；随 后依据居民出行需求，确定不同类型的公交节点，采用最短路径法，对线路逐条布设， 形成初始公交线网。 同时根据线路的不同功能定位将公交线网分为三个层次，并建立线网分层优化模 型。其中第一层次为公交骨架线路，定位于中长距离出行，以直达乘客量最大为优化目 标；第二层次为主体线路，定位于城区内部出行，以公交企业效益最大为主要目标；第 三层次为补充线路，主要提高公交可达性，故以公交线网覆盖率最大为目标。 为减少规划人员的工作量，本文对公交可视化规划方案进行了开发。基于 GIS 平台， 采用 GIS 软件中的缓冲区分析和叠置分析等功能实现了公交枢纽、公交站点的合理选 址；同时利用网络分析功能以及最短路径搜索工具，实现了公交线路的布设与优化调整。 上述方法被运用到神木县城区公交规划的实践中，降低了规划人员工作强度的同时 大大提高了规划方案的科学性和可视化程度，故说明本文方法是可行有效的。 关键词：城镇，公交规划，公交枢纽，公交节点，线网优化 Abstract Under the central government’s macro-development strategy of urbanization, many small and medium towns are developing social economy and expanding their scale based on the local resources or geographical advantages, including some more developed well-off towns, which are related to counties or county-level cities whose urban land-use is relatively scarce, per capita GDP is generally higher than100,000 yuan, and industries are more developed. As pioneers of urbanization under the guidance of the states macroeconomic policies, these towns will become a model for other towns’ development. Generally, the construction level of well-off towns’ new district is higher, and in these towns urban population from the main urban agglomeration mode