公路超限检测系统设计-信号与信息处理专业论文.docx

太原理工，大学硕士研究生学位论文 1993 年，电子衡器安今要求 1993 年，电子衡器通用技术条件 2003 年，衡器产品型号编制方法 2006 年， 动态公路车辆自动衡 器 2008 年，称重传感器 2008 年，电子称重仪表 目前，超限检测系统 己经有 了很大的进步 ，然而由于公路系统的复 杂性 ，检测系统 的很多方面都必待发展，主要表现在: 1 传感器方面 日前应用于超限检测系统的传感器主要有光纤光栅 式 、电容式、电阻式等[8]。 光纤光栅式传感器 [J 1][ 1 2]主要是利用布拉格光栅对不同光的反射状况来进行测量。 向光纤照入宽谱光，只有被长等于光纤光栅的布拉格被长时才可以反射 回来，因此可以 通过测量反射回来光线的波长米对重量进行测量。光纤光栅具有很强的抗 干扰能)J ，然 而目前光纤光棚 的技术还不是很完善，对于实现高速的 动态检测还需要 小断的探索。 电容式传感器 (9)[10)主要是根据 RC 震荡的原理来对压力进行测量，车辆通过传感器 时会改变原有系统 的电容值，通过计算改变的电容值从而在取车辆的重量 。电容传感器 的主要优点在于其灵敏度高，易于 制作成为便携式称 重系统，但其受电磁干扰的影响比 较严重。 电阻式传感器主要 原理是 电阻应变片受到压力以后会发生阻值变化，通过测 量变化 值从而计算出通过车辆的重量 。电阻式传感器的优点在于结构简 单、测量速度快及灵敏 度高等 ，但其 电容式传感器 一样，比较容易受到电磁干扰的影响。 上面介绍的三种传感器为 当前应用和研究比较多的传感器 ，然而其要满足 !;)J态检测 系统的高速 准确检测还需要选 一步的研究。 2 检测系统的便携性方面 超限检测系统的 一般体积都比较庞大，安装系统 时需要耗费很大的人力和物力，而 且检测系统固定于某个超限站的路口，缺乏灵活性，很难做到有效的治理公路超限。 3 车载称重系统方面 以往的检测系统常常是通过外置仪器或者装置对车辆进行检测，在汽车产业不断 壮 大的背景下，对于大量不同种类的车辆，需要检测重量的方法具有广 泛的适应性。车载 太原理1:大学硕士研究生学位论文 称重系统作为检测系统发展的 一个方向，其根据不同的车辆分类安装检测装置 ，通过无 线的方式发送车辆的重量数据到监测巾心，管理人员可以通过在线的方式实时动态跟踪 车辆的草载情况，为有效的治理公路超限带来 γ 很大的便利。 1.4本文的主要工作 本文在超限检测系统改 j垂升级的背景下，设 d 了应用于公路 ì ti超站点的检测系统。 设计巾，保留了原有超限检测系统的硬件设施， x.原有系统的硬件做到了完全兼容， :Jt. 针对超限检测系统的秤体结 构，提出了应用于超限检测系统 的轴判定算法。 本文的所做的主要工作如下: l 对本文中涉及 到的超限检测系统进行介绍，提出了历用 于超限检测系统的改造方 案，并且综合考虑各种因素 ，对检测系统的改造方案进行可行性论证。 2 在确定 f 系统的改j革方案以后，对超限检测系统的称重仪表硬件电路 A 软件进行 了设计。 3 应用小被算法对采 集到的称霸:数据进行处理，去除称重数据中夹杂的干扰噪声。 4 在对称重数据进行去干扰以后，提出了草辆轴数判定的算法，并就算 j茸的可行性 及准确性进行 了验证。 1.5 小2吉 本意在分析车辆坦限对公路危害的前提卜，引出了扭限检测系统并对超限检测系统 的意义进行了详细的介绍。基于超 IJ检测系统与动态称重系统两者的关系，介绍了动态 检测系统的发展动态及发展方向，最后就本论文所做的主要 二L作进行了说明 。 4 太原理工大学硕士研究生学位论文 第二章 超限检测系统整体设计 2.1 超限检测系统现 有硬件状况 本文涉及到现有超限检测系统的 升级改远问题，在此首先对待改造系统的愤件现状 作简单的介 绍。现有超限检测系统的顿件主要出秤钵、称重传感器、称 重仪表和显示报 警设备组成。应检 测系统模拟框 图如图 2- 1 月If示 : 国 图引起F民检测系统模拟枢困 Figure 2-) Block diagram of ove疗un detection system 秤体一一-由三个宽 3.5 米 、长8 米的小秤体拼接而成。 称重传感器一一称重传感器分别位于每个小秤体的四周， J: 衡测tEf科体受 到的压力 值。 称重仪表一一负责计算车辆重量值并通过 LED 屏幕显示。 显示报警设备一一-指示车辆是1:f超限。 系统中所有的传感器信号线直接接入控制机房的称重仪表 。该系统的才 作流程为: 当车辆通过时，工作人员启动称重仪表采集数据 ，仪表根据采集 到的数据计算出车辆的 载重信息并显示，现场的操作人员综合计算出的车辆重量数据和目测的 车辆铀数来判