地铁盾构施工引起的地层沉降对周边建筑的影响研究-结构工程专业论文.docx

万方数据 万方数据 独 创 性 声 明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了谢意。 签 名： 日 期： 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的 全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的国家有 关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。 （保密的论文在解密后应遵守此规定） 研究生（签名）： 导师（签名）： 日期 (注：此页内容装订在论文扉页) 中文摘要 中文摘要 城市人口密度的增加对公共交通的发展提出了更高要求，地铁由于安全、高 效和环保而被广泛应用。我国正处于城市化建设高速发展阶段，许多城市都积极 进行地铁修建。然而地铁线路规划需综合考虑地上、地下各方面因素，故地铁线 路在铺设时无可避免地会下穿现有建筑，而地铁施工引起的地层沉降必将对地表 建筑产生一定的影响。故在施工前期需对这些结构的安全性能进行预评估，判断 地铁施工引起的地层沉降是否会影响临近结构的正常使用和结构安全。 基于大量工程经验，目前我国普遍规定地铁施工引起的地层沉降不超过 3cm。但由于各地地质条件、结构形式、隧道半径和埋深等方面的差异，该规定 值的实用性面临很大的争议：对施工环境地质条件较好，且周边建筑基础埋深较 深的施工工况而言，该值可能过于严格，从而增大施工难度；但对于施工环境地 质条件较差，且周边建筑为历史建筑的施工工况而言，该值可能并不能保证结构 的安全。由此可见，要确定地铁施工引起的地层沉降对周边结构的影响限值，应 当针对不同的地质条件、建筑结构形式及基础形式等进行具体研究。本文以某九 层框架结构为研究对象，分别采用整体有限元方法和基于 Peck 公式的简化方法， 研究地铁施工引起的地层沉降对结构受力和变形的影响。具体研究工作包括： 1）总结归纳目前地铁施工引起地层沉降的预测方法，并采用 Peck 经验公式 给出了北京、上海、广州三地的地层沉降预测模型。研究了隧道埋深、地质条件 及沉降槽宽度等关键参数变化对沉降曲线的影响。 2）建立隧道-土层-框架结构整体有限元模型，采用单元生死的方法模拟盾 构施工过程，分析结构的受力和变形特征。 3）基于上述 Peck 公式确定的不同关键参数下的沉降曲线，将其作为外荷载 在某九层框架结构基础底部输入，分析结构的受力和变形特征。 4）基于受力分析的结构安全性评价，选取结构柱的开裂荷载为结构安全性 评判指标，讨论不同基础形式、隧道与结构相对位置、隧道埋深等不同沉降曲线 下结构的安全性。 5）在基于变形的结构安全性评价，系统总结目前国内外对地铁施工引起沉 降的评估指标和评价方法，并在归纳总结的基础上选用我国规范的相关指标作为 评价指标，对该九层框架在不同沉降值下的安全性能进行了评估。 研究结果表明：采用整体有限元法和简化的 Peck 公式法均可分析地铁施工 引起的地层变形对结构的影响，但显然简化公式法更为简单、实用；基于结构受 力和变形两方面的评价指标得到的评价结果是相同的，即表明二者的统一性。 关键词：地铁施工；盾构；地层变形；沉降曲线；安全评价 I Ab Abstract As urban population density is increasing, higher requirements of development for public transportation have been put forward. Urban rail transport, which is also called metro, is widely used since it is safe, clean and efficient. Since now our country is in a period of rapid development of urbanization, many cities are active in subway construction. Various factors taken into consideration, subway lines inevitably will be laid near or below the existing buildi