公路裸洞隧道渗漏水形成机理及防治措施研究-岩土工程专业论文.docx

3 3 公路裸洞隧道渗漏水的形成机理分析 重庆大学硕士学位论文 重庆大学硕士学位论文 PAGE PAGE 11 PAGE PAGE 10 1 绪论 1.1 研究的目的和意义 随着我国国民经济的快速稳定发展，对交通运输道路的需求量和等级要求越来越 高，高等级公路、铁路的建设蓬勃发展，修建的隧道数量也越来越多。但是由于设计、 施工、地质等各方面的原因，导致一些隧道产生结构变形、开裂、错台、渗漏水等病害， 大大降低了线路的级别，并威胁到运营安全，情况严重的使隧道失去使用价值，给国民 经济带来巨大损失。 随着西部开发的不断深入，西部公路等交通建设工程日益增多，西南地区特别是重 庆市的公路建设也得到了快速发展，在八小时重庆规划的实现过程中，重庆市的公路隧 道大规模的建成，市境内几条在建高速公路中隧道所占的比例约占里程的 30%左右，个 别路段高达 70%。预计到 2010 年将建成“二环八射”2000km 高速公路，到 2020 年，重 庆将建成总投资 1990 亿元的“三环十射三连线”共计 3600km高速公路。重庆是丘陵山区， 公路建设中桥隧的比重较大，减 少新建隧道发生病害和及时对现有病害隧道进行有效整 治，对重庆的公路建设有着非常重要的意义。 在公路建设初期，由于部分公路建设的资金少、周期短，导致许多公路隧道在建成 时没有及时进行支护，形成了“无衬砌隧道”，或称为“裸洞隧道”。部分公路裸洞隧道由 于已建成多年，且没有设置衬砌的保护，随着时间的推移，在地质地形条件、气候条件 和设计、施工、运营过程中的各种因素影响下，在长期的使用过程中出现了各种各样不 同程度的病害。 据重庆市公路局统计资料表明，重庆市国省道线上隧道 175 座，共 97415m，其中，国道 115 座，共 71755.7m，省道 60 座，共 25659.3m。危隧有 51 座， 国道上 45 座，省道上 8 座，共长 14408m，长度占重庆市国省道全部隧道（97415m） 的 14.79%。在这 51 座危隧中有 43 座隧道为裸洞，在隧道开挖后围岩长期处于裸露状 态，未采取必要的支护，在长期应力集中及风化作用下，时有松动、掉块以及渗漏水等 病害现象出现，危及行车及行人安全。甚至引起落石造成车毁人亡的惨剧，也发生过出 事车主向交通部门索赔的事件。因此，危隧的病害整治工作刻不容缓。 目前公路隧道病害主要表现在：严重渗漏水、结构衬砌的腐蚀裂损、仰拱或铺底的 变形损坏导致路面的破坏。几乎所有的隧道病害都与渗漏水有着直接或间接的关系，隧 道结构的缺陷给隧道渗漏水提供了通道，隧道渗漏水的长期作用又会加剧隧道侵蚀破 坏，特别是在围岩有地下水并具有侵蚀性的情况下，对衬砌和隧道设备的腐蚀更加严重。 在运营期间，地下水常通过混凝土衬砌变形缝、施工缝、裂缝甚至混凝土孔隙等通道渗 漏进隧道中，造成洞内通信、供电、照明等设备处于潮湿环境而发生锈蚀、霉烂、变质、 失效，若使路面积水，还会改变路面反光条件，引起眩光，造成车辆打滑，危及行车安 全。而且公路隧道一般都处于崇山峻岭之中，无绕行可能，如果隧道内出现严重渗漏水、 衬砌开裂或设施故障等情况，就会妨碍交通，进而使整个交通线完全处于中断状态，给 公路交通造成恶劣影响。病害的出现既影响了隧道作为快速安全交通通道的功能，在维 修加固时又会花费大量的资金，因此，研究病害形成的原因，制定措施治理并控制病害 的继续发展无论是从经济建设方面还是经济方面来说，都非常重要。 隧道主体结构为永久性建筑物，日本统计的隧道平均寿命为 50 年以上，我国公路 的设计寿命为 30 年，但隧道作为地下工程建设，其寿命应该大于 100 年。近年来，由 于隧道渗漏水病害的普遍性和严重性，对于隧道渗漏水的原因分析和治理措施的研究 文献很多。但大多都是针对衬砌隧道渗漏水的原因分析，对于裸洞隧道的研究尚不多 见，一是像重庆这样的山区地质条件较好的地方不多，修建的裸洞隧道原本较少；二 是随着经济的发展，国家加大了隧道建设的投入，新修建的裸洞隧道基本没有。但是 在建国初期，由于缺少资金在西南地区如重庆等地质情况较好的地方，曾建设了一批 无衬砌公路隧道。随着时间的增长，和公路运输的增加以及车辆运输的安全性和舒适 性要求的提高，治理这些运营的病害裸洞隧道的需求也就更为迫切。 由于国内外对于裸洞隧道的治理研究较少，没有可供借鉴的工程经验，而重庆市需 要进行治理的裸洞隧道较多，故重庆市交通委员会确立了“公路裸洞隧道病害形成机理 与处治对策研究”的科学技术项目，主要依托重庆市 319 国道武隆县至彭水县段沿线上 的典型公路裸洞隧道为研究对象，旨在建立公路裸洞隧道病害防治对策系统为目的。在 此背景下，本文选择裸洞隧道中最普遍最严重的渗漏水水害为研究目标，以国道 319 重