废气稀释协同可变滚流比对直喷汽油机部分负荷燃烧及排放特性的影响 动力机械及工程专业论文.docx

废气稀释协同可变滚流比对直喷汽油机部 分负荷燃烧及排放特性的影响 Effects of the Exhaust Gas Dilution and Variable Tumble Ratio on the Combustion and Emissions Characteristics of a Direct Injection Gasoline Engine at Part Load 学科专业：动力机械及工程 研 究 生：张海岩 指导教师：王天友 教授 天津大学机械工程学院 二零一二年十一月 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得 天津大学 或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名： 签字日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解 天津大学 有关保留、使用学位论文的规定。 特授权 天 津大学 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 （保密的学位论文在解密后适用本授权说明） 学位论文作者签名： 导师签名： 签字日期： 年 月 日 签字日期： 年 月 日 摘 要 在一台 1.8L 直喷汽油机上，研究了部分负荷工况下，引入冷却废气稀释与提 高滚流比对发动机燃油经济、燃烧特性以及排放特性的影响。EGR 采用低压均 质混合外部循环，EGR 率最高可以达到 30%；可变滚流比通过进气歧管上的滚 流调节翻板实现，可以获得 1.640 的低滚流比和 6.167 的高滚流比。 试验结果表明：随着燃烧相位的逐渐推迟，燃油消耗率首先出现下降，然后 反弹回升。各工况下的最大爆发压力随着燃烧相位的推迟均呈递减之势。随着 EGR 率的增加，相同燃烧相位下的最大爆发压力逐渐升高。提高滚流比后，各 工况下的最大爆发压力有所提高。最大压力升高率随燃烧相位推迟逐渐减小，并 随滚流比的提高而大幅增加，但在燃油消耗率较低的工作范围内，最大压力升高 率维持在 0.3MPa/°CA 以下。循环变动系数随燃烧相位的推迟先降低后升高。在 燃油消耗率较低的范围内，循环变动系数亦维持在 2%左右。提高滚流比后，对 各工况下循环变动系数改善作用十分明显，使其工作相位得以扩展。 在部分负荷下，引入废气稀释可以有效改善燃油经济性，随 EGR 率增加， 燃油消耗率降低，但过量废气会造成燃油消耗率上升。EGR 率小于 20%时，提 高滚流比对燃油消耗率的改善作用有限，当 EGR 率高于 20%，燃烧开始出现恶 化。高滚流比对气流运动及燃烧的促进影响较为明显，燃油雾化相对低滚流比工 况有所改善，提高滚流比可以使缸内气流运动加剧，混合气湍动能增加，火焰传 播速度大幅加快，提高最大爆发压力与最大压力升高率。火焰发展期与总燃烧期 随 EGR 率的增加而延长。通过提高滚流比可以大幅缩短火焰发展期和总燃烧期， 使放热过程更加集中，提高燃烧效率。当 EGR 率超过 20%，循环变动开始大幅 升高。提高滚流比可使循环变动降低，最终显著提高了废气容忍度，拓展了 EGR 的稀释极限。引入 EGR 后，HC 排放量有小幅增加，NOx 排放量大幅下降，CO 排放量存在一定波动；当提高滚流比后，CO 排放量得以降低，NOx 及 HC 排放 量有所增加。 关键词： 废气稀释 滚流比 燃烧相位 燃油经济性 燃烧特性 排放特性 ABSTRACT An investigation of exhaust gas dilution and tumble ratio on combustion and emissions characteristics of a 1.8L gasoline engine at part load is presented. An external exhaust gas recycling system is introduced, providing homogeneous mixed gas and reaching the maximum EGR ratio of 30%. Tumble ratio is changed by controlling the flap in the intake manifold, which can provide the tumble ratio from 1.646 to 6.167. The results show that: with the