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物流产业发展对城乡消费差距影响 　　中图分类号：F259 文献标识码：A 　　内容摘要：本文基于我国1997-2015年省级面板数据，利用PVAR模型实证检验了物流产业发展与城乡居民消?M差距之间的动态关系。结果表明，物流产业发展显著缩小了城乡居民消费差距，从动态关系来看，在第5期前，物流产业发展对城乡居民消费差距具有正向作用，扩大了城乡居民消费差距，但总体而言，扩大消费差距的作用呈现递减趋势。在第5期之后，物流产业发展对城乡居民消费差距开始产生负向作用，缩小了城乡居民消费差距，且缩小城乡居民消费差距的作用不断增强。原因在于随着农村基础设施完善，物流产业向农村纵深发展，物流产业开始产生缩小城乡居民消费差距的作用，且缩小作用不断增强。本文结论启示在于加大力度促进农村地区商贸流通业发展，扩展农村消费市场，激发居民消费潜力。不断加强完善农村地区商贸物流基础设施建设，通过提高基础设施运用效率来降低农村物流成本，提高居民消费边际收益。完善搭建农村地区电子商务平台，增强农村地区居民参与农村电子商务的融合度。 　　关键词：物流产业 城乡消费差距 PVAR 　　引言及文献综述 　　改革开放30余年，我国经济保持高速增长，与此同时，人民物质生活水平也得到较大程度提高。从消费角度来看，人均消费支出从1978年的184元迅速增长到2015年的19308元，增长超过100倍。但是，居民消费增长的同时也伴随着城乡之间消费差距扩大的事实。人均消费支出比由1978年的2.9倍扩大到2013年的3.8倍，之后一直维持在较高位置。而持续处于高位的城乡消费差距，无疑会激化城乡矛盾、影响社会稳定，进而对我国全面建成小康社会，实现中国梦产生阻碍作用，这也是解决十九大提出的社会主要矛盾变化的着眼点。因此，在当前的社会经济背景下，研究如何缩小城乡消费差距，逐步解决我国经济发展不平衡、不充分的问题具有十分重要的现实意义。已有文献从不同角度对城乡消费差距的影响因素进行了研究，研究发现财政支出（刘吕吉和申经宇，2017；孙文杰，2010）、人口年龄结构（吴海江等，2013；王笳旭，2015）、劳动力市场扭曲（高帆和汪亚楠，2016）、产业结构升级（徐敏和姜勇，2015）、城乡收入差距（范菲菲，2012；朱琛，2012）等，都是影响城乡消费差距比较重要的因素。 　　但是，已有研究较少关注我国近几年快速发展的物流产业对城乡消费差距的影响。随着我国交通基础设施的完善以及互联网驱动下电商产业的快速发展，我国物流产业发展迅猛，2000-2015年，我国人均产值由6161元增加到30364元，年均增长率高达11.22%。而且，物流行业也在不断增加对农村物流服务网络的建设投入，据统计，农村快递网点在2014年新增加了将近5万个，包裹寄送量也高达20亿件。从以往农村消费的发展历程来看，农村居民因远离城市产品市场，消费产品较为单一，即使有消费意愿也因昂贵的消费物流成本而抑制其对城市中多样化、专业化产品的消费。但是，物流产业的发展大大降低了农村居民的消费物流成本，物流行业向农村地区的纵深发展，将缩短农村居民与消费市场的相对空间距离以及由此产生的交通成本、心理成本等交易费用，大大提高了农村居民的消费意愿，刺激了农村消费市场扩大。因此，物流产业的发展有利于缩短农村居民与消费市场的距离，从而扩大农村地区消费，进而缩小城乡消费差距。 　　目前，关于物流产业发展与居民消费之间的关系仅有少数文献涉及，韩术斌和肖歆（2016）研究表明，物流产业发展对居民不同的消费类型的影响存在异质性。李骏阳等（2011）的实证研究表明，物流产业发展对农村居民消费有显著的促进作用。苏俊华等（2017）运用动态面板计量模型发现，物流产业发展能显著促进居民消费增长并存在地区差异。但是，上述文献并没有考虑由城乡二元经济结构产生的消费二元结构问题，并未研究物流产业发展对城乡居民消费差距的影响。通过梳理既有文献发现，研究与城乡居民消费差距的实证文献只有一篇，孙文娟（2017）通过运用固定效应模型发现，发展物流产业有利于缩小城乡消费差距。本文使用PVAR模型研究城乡消费差距是否会由于物流产业发展而缩小，并对其动态关系进行分析。 　　模型设定与数据说明 　　（一）模型建立 　　PVAR模型主要是基于面板数据进行分析，它不仅具有时间序列VAR模型的所有优点，还具有面板数据独有的优势，因而对分析本文的问题具有较大的可行性。PVAR模型具有如下优点：它事先假定模型中所有变量均为内生变量，利用正交化的脉冲响应函数去识别模型中的一个变量对另一个变量的冲击的反应程度大小，从而分析变量间的互动关系。同时，PVAR模型由于其面板数据结构特征，还可以对个体效应和时间效应进行识别，从而分析个体差异和截面异质性的共同冲击对模型系统的影响。在