快适性向上低骚音低振动-东京海洋大学.PPT

TUMSAT * 東京海洋大学電池推進船プロジェクト 世界初の急速充電対応型電池推進船 海洋低環境モーダルシフト 賞雅 寛而（たかまさともじ） 東京海洋大学 　日時 平成２２年３月１日（月）　１１：００～１２：００? 　場所 東京海洋大学越中島キャンパス１号館１１１教室 * 社会的背景 1. 大気汚染 ? 東京湾近辺の大気汚染寄与度が非常に高い ? 陸上交通に比べ環境意識の遅れ ? 水質汚染の一因となる小型舟艇排気ガスの改善が社会的に要望されている ? 低炭素社会 2. 新規技術導入の低迷 ? 交通艇やプレジャーボートなどの環境調和?快適化（ゼロエミッション，低振動?静音化） ? 我が国の造船技術開発の活性化 大気汚染 東京湾岸域において船舶排出ガスの占める割合 （H15 日本マリンエンジニアリング学会） * 陸上低環境モーダルシフト→EV 1. 電池技術レベルの向上 ? リチウムイオン電池の技術の進歩でハイパワーが実現 2. 充電システム、インフラ向上 ? リチウムイオン電池の急速充電システムは日本がリード（東京電力） 　東京海洋大学はこれまで東京電力のEV普及事業に協力 →大学で初めてのEV用急速充電器設置（平成21年3月） →カーシェアリング実証試験 　（平成21年12月） 技術背景 我が国のEV技術レベルが市販?量産できるところに達した * 1. 低環境負荷?低炭素社会への適応 ? 走行中のＣＯ２ 排出量はゼロ 2. 低振動 ? 低騒音化 ? 電池推進にすることで、静かでスムーズな運航が可能 3. 運動性能の向上 ? アジマスプロペラなどへの適合性が高い 窒素酸化物：ゼロ 硫黄酸化物：ゼロ 平成21年度上半期に実施された先行研究による調査結果 自動車の場合 船舶の場合 65dB 55dB 100dB 60dB ガソリン車 電気自動車 騒音レベル 騒音レベル 従来船 電池推進船 -10dB －40dB 電池推進船建造予備研究（平成21年4月） ディーゼル船デッキ上 （東京港40人乗り水上バス） 電池推進船デッキ上 （ドイツ110人乗りソーラ船） 航空機客室内 高速鉄道 快適性向上　低騒音?低振動 0 20 40 60 80 100 120 [dB] * 先行調査 平成21年6月実施調査 先行調査 CO2 大幅削減 現行の舶用エンジンを電池推進方式にすると、50～70% のCO2削減に貢献できる。 船価はディーゼル船の１．３－１．５倍程度であるものの、燃費（電気代）は軽油の１/２（夜間は１/６）程度に抑えられる。 電池推進方式を技術的に採用しうる船舶数を統計資料から累計すると実に16万隻にものぼる。東京海洋大学プロジェクト船の航行パターンでも2万隻船舶に代替えメリットがある。 ■事業コンセプト 表1 対象となりうる船舶隻数 平成21年6月国土交通省 海事局 検査測度課提供 JCI登録船 ?????????????? 144,730 ?????????? 11,595 その他(旅客?交通艇) 11,497 JG登録船 旅客船 268 フェリー 142 交通艇 23 総計 168,255 * 東京海洋大学　海洋工学部　 （賞雅（たかまさ）、木船） TEL：03-5245-7410 E-mail ： takamasa@kaiyodai.ac.jp ヤマハ発動機 共同研究 東京船舶電機 共同研究 東京電力 共同研究 富士重工業 技術協力 横河電機 協賛 プロジェクトお問い合わせ先 東京海洋大学特定事業 急速充電対応型リチウムイオン 電池推進船実証試験研究 海洋低環境モーダルシフトの実証研究として、平成21年4月に制御?電気推進?船舶構造などを専門とする本学教員グループによる電気推進船のラフプラン作成→2009年度学内予算措置 　海洋大学電池推進船の設計建造及び電池推進船用急速充電器の設置→海洋大学が部品を発注し責任を持って設計建造する形で行われている。コンソ－シアム参画企業の技術的?経費的な協力を得ている コンソーシアム参画企業 * 小型化をする事により、乗船効率をあげ運航経費を抑える 旅客定員を12名以下にする事により、非旅客船 となり艇のメンテナンスコストを抑える。 　 ???により経済的で環境負荷の少ない小型旅客船を提供し水上航路の活性化を図る JCI （日本小型船舶検査機構）検査承認 全長　約10 m 全幅　約2.3 m 全深さ　約1.2 m 電動機推進機出力　25 kw 計画速力 　　（1/2載荷状態）　約10 knot （満載状態）　　　約8.5 not 連続航行時間　45分 蓄電池容量　約18 kwh 定員　 　 　乗組員 2名　 旅客 10名 東京海洋大電