汽车同步点火自控制标准系统.docVIP

PAGE 毕业设计（论文）专用纸 第 14 - 页 共 NUMPAGES 39 页 毕业设计（论文）任务书 学 院 电气与电子工程学院 指导教师 刘建平 职 称 副教授 学生姓名 专业班级 学 号 设计题目 汽车同步点火自动控制系统 设 计 内 容 目 标 和 要 求 毕业设计的目标： 本设计包括确定控制任务、系统总体方案设计、硬件系统和软件方面的设计等，使学生进一步学习与理解基于单片机点火控制系统的原理，巩固与综合专业基础知识和相关专业课程知识，提高学生运用理论知识解决实际问题的实践技能。 毕业设计的要求: 本课题在分析国内外汽油机点火参数的测量方法和研究现状的基础上，讨论了汽车电子点火参数测量的理论和方法，对汽车点火测试系统进行了探索和研究，针对发动机点火控制存在的诸多因子，将智能传感器监测和单片机控制相结合，提出了基于单片机点火系统设计方案。 毕业设计的设计进度： 1.根据题目要求的指标，通过查阅有关资料，确定系统设计方案，并设计其硬件电路图； 2.画出电路原理图，分析主要模块的功能及他们之间的数据传输和控制关系； 3.完成毕业设计。 指导教师签名： 年 月 日 基层教学单位审核 学 院 审 核 此表由指导教师填写学院审核 毕业设计（论文）学生开题报告 课题名称 课题来源 学校 课题类型 AY 指导教师 刘建平 学生姓名 学 号 专业班级 一、 本课题的研究现状 汽车点火系统是发动机的重要组成部分之一,它对发动机的动力性、经济性、起动性能和排放等均有一定的影响。因此,点火系统的发展,进步是与汽车发动机的发展密切相关,也是世界各国汽车界投入较早、研究较深、发展较快的一个技术领域。在汽车100年多年的发展历程中，点火系也经历不断改进、不断完善的过程，概括起来，汽油机点火系主要经历了磁电机点火系、机械控制式点火系、电子点火系和微机控制点火系4个主要阶段。每一种点火系都是在当时的制造工艺、对发动机的不同要求以及科学技术发展的支持下，克服上一代产品的缺陷产生的。其中微机控制点火系是目前最为先进的点火系。 二 、设计目的及研究意义 首先，精确的汽车点火控制系统能够让发动机更好的运转，点火过早，不仅使发动机的功率降低，还有可能出现燃气爆燃和运转不平稳现象，还会造成运动部件损坏；点火过迟?导致发动机过热，功率下降。 其次，随着汽车工业的不断发展，能源危机以及汽车尾气对大气环境造成的污染日趋严重。而发动机点火时刻的精确控制在提高汽车整体性能的同时，有效的缓解了这一状况。与传统的机械调节式点火时刻控制系统相比，基于微控制器的电子式控制系统具有良好的及时性、精确度高、控制灵活等优点。 为此，从发动机点火控制系统的控制策略出发，设计了提高发动机火控制精度的同步时间点火控制系统。 三 、本课题的研究内容 　　由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。 　　如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内最高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。 如果点火过早，由于混合气的燃烧完全在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达最大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。 因此本课题主要研究内容：通过压力、温度、转速等传感器对汽车发动机点火系统进行自动控制。当汽车发动时能根据气缸里的温度、压力状况进行合理的喷油点火；当汽车运行时能根据运行速度进行合理的加油，以使汽车发动机处于最佳的工作状态，并使汽油在发动机内得到完全的燃烧，减少污染。 四 、本课题研究的实现方法 1、研究发动机的工作原理：发动机点火时刻是通过控制点火提前角（即点火时活塞位置到上止点曲轴转过的角度）来实现的。影响火花塞点活塞点火时刻的因素主要有发动机转速、负荷大小、发动机冷却水温度以及发动机缸体爆震等。 2、研究点火系统所需硬件，整个点火系统硬件电路主要由传感器及信号调理电路、A/D转换器、电控单元、点火电路、电源及火花塞等部分组成。 3、设计电路。各传感器的输出信号经相应的调理电路调理、A/D转换器转换后，送入单片机。单片机根据一定的控制策略、算法对输入信号运算处理，依据运算结果。在合适时刻给出控制信号，控制信号经驱动电路后，控制点火控制电路工作，通过火花塞最终对发动机实现发