汉堡的港口和河岸区域向港口新城的转变.pdf

Dirk SCHUBERT 汉堡的港口和河岸区域向港口新城的转变 在许多城市里都存在着将废弃的区域和未能得到最佳利用的地块 进行重新利用的机会。西方国家土地价格机制，当然还包括规划主 体方案而导致的单一结构的缺憾可以得到“改善”。在海港城市， 除了有与其它城市一样的废弃区域之外，特别还有工业化早期和鼎 盛时期（十九世纪中期到二十世纪中期）遗留下来的、靠近市中心 的楼宇和港口以及河岸区域设施。 像港口以及河岸区域一类地块的废弃，从长远的角度来看是城市 发展的一个“正常的过程”，在条件有利的情况下能够较快地得到 重新利用。在欧洲，从审核、整理、规划到实施和重新利用通常需 1 要10到15年的时间 。 大都市地区汉堡（来源：） 海港城市的结构转型 从60年代末期开始的海运以及与之相关的港口经济的大规模结 构转型，导致了港口业务运营的整体重组和以往港口与城市间紧密 的功能与空间一体化关系的松弛。废弃的缘由以及与之相应的重新 利用的机遇都来自于全球与本土两方面。全球意义上主要有三个原 因： - 货物周转的集装箱化和新的物流形式。现代化港口设施的特 点是寥无人迹； - 横跨大西洋客运量的回落。乘坐飞机更快、更合算。只有生 活条件优越的人才有钱、有闲情逸致乘坐豪华游船； - 造船业在欧洲和北美的衰退和向以亚洲为主的几个地点的集 结。万民欢庆新船下水的日子一去不复返。 港口和自由港汉堡 - （港口区黄色；自由港区绿色）。 （来源：福克云•马克教授：在格拉斯伯鲁克（Grasbrook）和巴肯港（ Baakenhafen）之间作为市区扩建的可信性研究，亚琛工业大学 1996年） 除此之外，许多本地的条件也起着至关重要的作用，如地形、位 置的优越性、基础设施、所有权及不同的管理部门。 港口的业务从质的方面有了改变，并且空间上也有了推移。传统 的港口设施，窄窄的“突堤码头”、“多功能码头”和码头货仓无 法满足新的需求。以往货物赖以避风遮雨的码头仓库与库房已经不 14 Dirk SCHUBERT 再需要了。许多港口或港口的部分区域不仅已经丧失了其原本货物 中转的意义，其作为船舶制造基地的作用也已荡然无存。从六十年 代末期开始，许多港口城市遭遇的深层结构转型，可以用以下几个 循环周期予以描述： - 港口的萎缩与迁移； - 对旧的、往往靠近市中心的港口区域的忽视； - 旧的、靠近市中心的建筑和港口区域的废弃； - 重新利用的规划与方案的开发； - 规划的实施； - 旧的、靠近市中心的港口区域的重振、增值与重新利用。 汉堡港口新城总规划图（来源：GHS，港口新城，城市建设竞赛。结果。 1999年汉堡） 大项目：汉堡港口新城 未来港口新城区位于市中心和仓库区以南和易北河北段以北，西 接栈桥，东临易北河桥。在汉堡市原港口区域内规划和建设港口新