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青藏铁路百年梦想实现 　　青藏铁路：一个早就酝酿的梦想 　　 　　孙中山先生曾于1919年“五四”运动前后，发表过近20万字的名著《建国方略》。在这本书的“实业计划”中，规划了“西北铁路”、“高原铁路”等七大铁路系统，共计106条铁路干线，约10万公里。“高原铁路”系统共规划16条铁路干线，其中“拉萨至兰州线”、“兰州至若羌线”经过今青海省的东部、南部、西部、北部，向西南通达西藏，向西北通达新疆。 　　1943～1945年，国民政府先后派陇海铁路局副总工程师李俨、工程师宋梦渔、选线工程师刘宝善等人，组团率队勘测甘青铁路，撰写了“草测报告”，绘制了剖面图，实施了青藏铁路基点段甘青铁路的部分具体工作。 　　中华人民共和国成立后，青藏交通运输进入了崭新的历史发展时期。早在建国之初，毛泽东等第一代中央领导人就把修建进藏铁路提上了议事日程。从1956年起，铁道部就开始对进藏铁路进行前期规划。1974年5月，青藏铁路西宁至格尔木段（简称“西格段”）开始全线施工，1984年5月建成并交由兰州铁路局运营，这是青藏铁路的一期工程。 由于当时的科技水平及经济实力等种种原因，青藏铁路二期工程――格尔木至拉萨段（简称“格拉段”）没有继续修建。但是，设计勘探和工程试验却一直没有停止过。 　　上世纪50年代中期，继天水至兰州铁路通车后，铁道部第一设计院全力以赴，集中力量勘测设计兰青铁路和青藏铁路。同时，陆续勘测设计了格尔木至新疆库尔勒的青新铁路、西宁至宝成铁路阳平关的西阳铁路、西宁至甘肃张掖的西张铁路，还对格尔木至甘肃柳园、湟源至玉树、西宁至互助的铁路进行了勘测，为青藏铁路和青海铁路网的建设做了大量前期工作。1958年，在毛泽东、周恩来、邓小平同志的关怀下，在甘青铁路开工建设的同时，青藏铁路的建设也拉开了序幕。青藏铁路从古城西宁到拉萨，是国家级铁路干线，其海拔之高峻、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大在中国与世界铁路史上实属罕见。铁路设计总长2040多公里，在青海境内1400多公里，占总长度的70%左右。第一期工程西宁至格尔木860多公里，先后由西宁铁路局，铁道兵第十师、第七师，铁道部第一工程局等单位施工修建。1958年开始部分区段和关角隧道、泉吉峡等重点工程施工。1960年11月铺轨到海晏，1963年12月铺轨到克土，1972年铺轨到哈尔盖，1977年铺轨到柯柯。经“大跃进”时期、国民经济暂时困难和五年调整时期以及“文化大革命”时期，在党的十一届三中全会后的1979年9月铺轨到戈壁新城格尔木，历时21个春秋。沿线还修建了4条支线，共139公里；岔线68条；全线共计设大小站50多个。铁道兵10师为修筑青藏铁路于1959年、1963年、1974年三进青海，先后有179人牺牲，633人负伤。由于西藏特殊的地理环境和高原、冻土等筑路技术问题尚待解决，青藏铁路格尔木至拉萨段停建。 　　在第一期工程中，我国第一座钢筋混凝土无碴无枕梁桥――巴音河大桥等特殊工程的修建和新技术突破，不仅是青藏高原开发建设史上的创举和奇迹，更为青藏铁路二期工程的建设积累了经验，奠定了基础。1984年5月，青藏铁路西宁至格尔木段正式通车。6万多铁道兵指战员和数万筑路员工，艰苦努力，英勇奋战，把“天路”修上了“世界屋脊”，把钢铁巨龙牵到了横空出世的昆仑山。 　　 　　英雄“三代人”绵绵不绝青藏情 　　 　　承担举世瞩目的青藏铁路勘测设计重任的，是铁道第一勘察设计院(以下简称铁一院)。从某种意义上说，青藏铁路是铁一院三代勘测设计人员献给伟大祖国的惊世杰作。 　　1953年，铁一院成立后不到三年，曹汝桢等三名工程师即参加了由慕生忠将军带领建设的青藏公路实地踏勘。从那时候算起，铁一院与青藏铁路的“约会”已持续了整整47个春秋，付出了整整三代人的努力。 　　这是艰难的孕育，更是伟大的奉献！ 　　1957年，铁一院即正式开展了青藏铁路格尔木至拉萨段的勘测，1960年完成了初步设计和部分施工设计。1974年，党中央、国务院再次将修筑进藏铁路提上议事日程，铁一院立即投入工作，于1976年底完成线路系统初步设计。1977年6月，铁一院全面展开定测，至1978年7月已将定测桩打到了那曲。此时距拉萨已不足400公里！ 　　1994年中央第三次西藏工作会议之后，铁一院应西藏自治区的要求，安排了青藏铁路的预可行性研究。1996年，青藏、甘藏两条进藏铁路方案规划研究完成。1998年青藏铁路预可行性研究正式展开，并于当年完成汇报稿及6个专题研究报告。1999年，铁一院超前安排了全线的航空测量及部分初测工作。2000年，铁一院再次集结700多名工程技术人员上山开展会战，全面加快工作进度，并胜利完成了全线的预可行性研究。这年12月，他们自筹资金3000万元购买机具设备，为大会战做好了物质上