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铁路既有车站改造中应注意问题 　　摘要：对铁路既有车站的改造，有利于铁路相关基础设施的完善，有利于提升铁路运输能力和服务水平，更好地服务大众。铁路既有车站改造设计，必须进行科学合理的技术方案分析，确保设计方案的合理性。论文对铁路既有车站改造设计过程中常见且应该注意的问题进行相关探讨，旨在为铁路既有车站改造设计过程中提供一些参考和依据。 　　Abstract： The reconstruction of existing railway stations is conducive to the improvement of railway-related infrastructure and the improvement of railway transportation capacity and service level， to better serve the public. The existing railway station reconstruction design must carry out scientific and reasonable technical program analysis to ensure the rationality of the design plan. The paper discusses the problems that should be paid attention to in the process of railway station reconstruction design， and aims to provide some reference and basis for the railway station reconstruction design process. 　　关键词：铁路；既有车站；改造设计 　　Key words： railway；existing station；reconstruction design 　　中图分类号：U291 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）33-0107-03 　　0 引言 　　随着国民经济发展，铁路实现了跨越式发展，但铁路也面临着新的运输压力，如何提升铁路运输能力，让铁路更好地服务于运输业，是铁路当下面临的重要问题。车站作为铁路运输网络上的节点，对车站进行改造施工，可以很大程度上扩充铁路运输能力，提升运输质量和运输水平，因此，对铁路车站改造具有重要意义。但在铁路既有车站改造设计过程中，如何进行合理、科学地进行技术设计，是铁路既有车站改造的关键。一般将交付运营的车站称为既有站。大多数的车站改造均指对这些车站的改造，此外，还有对在建车站改造。车站能力不满足运输需求的车站，线路增建二线工程、延长到发线扩能工程或电化?U能中需要改造的车站，或者有新建线、专用线、专支线引入的车站，均需要进行改造。 　　1 车站改建对既有线路运输组织的影响问题 　　若在正线上拆改1组道岔，则涉及到轨道、接触网、信号等专业。要考虑轨道锯轨、焊轨，接触网要配合道岔进行改移，信号要接通新道岔，并改建车站连锁关系。此外，还可能涉及到道岔融雪器、电力等的迁改工作。上述每项工作，都应在铁路运行图中“天窗”时间进行，施工时要向铁路局申请。由于繁忙干线上的“天窗”时间一般只有2～3小时，施工难度非常巨大。因此，在站场设计中尽可能少动正线。例如某电厂专用线接轨站―广平站改造方案。图1为拆改既有交叉渡线方案，图2为不拆改既有道岔方案。从两个方案对既有线影响方面看，不拆改既有道岔方案显然对既有道岔影响小。 　　2 扩能方案中车站到发线尽量向一端延长问题 　　对于车站到发线有效长延长方案，从考虑对运营的影响，以到发线向一端延长改动一端为宜，当然到发线也可向两端延长，改动车站两端咽喉。研究一个车站延长到发线方案时，首先要分析车站两端线路的平纵断面、两端的控制工程，选择向工程较小的一段延长。当向一端延长线路平纵断面条件不能满足要求时，再考虑向两端延长。 　　比如红彦站，车站两端平纵断面条件及拆迁工程差不多，但车站小里程端进站信号机外有一处平交道口，向小里程延长，涉及道口改建，程序复杂，工程投资大；而向大里程延长只有拆迁问题，其他需要协调的事情较少，所以最后确定向大里程方向延长到发线。（图3） 　　3 软化车站纵断面问题研究 　　在既有车站改造中还有一种情况，车站的站坪坡太大，需要线路抬落道。《线规》3.2.10“改建既有线路纵断面利用道砟起道太高轨面高程时，起到高度不宜大于50cm。降低轨面高程需要挖切道床时，个别地点的道床厚度可较规定标准减小5cm，但道床厚度不得小于25cm。降低轨面高程不宜采用挖切路基的措