Tesla（特斯拉）纯电动汽车动力电池系统安全技术.pdf

Tesla 电动汽车动力电池系统安全技术初探 创办于 2003 年的美国 Tesla 汽车公司最近又“火”了。2016 年 8 月 16 日，特斯拉 ModelS90D 车辆在法国西南部城市比亚里茨（Biarritz ）路试时发生起火，车辆尽毁，所幸 并无人员伤亡，并且在事故前，车辆就发出了警报，足见Tesla 在电动汽车安全方面的工作 做得还是非常到位。尽管如此，自上市以来 Tesla 还是经历了种种“取经磨难”，这里小编先 为大家梳理出Tesla 的主要安全事故 ： 世界上没有绝对安全的电池，只有没有充分识别和预防的风险。充份运用以人为本的产品安 全开发理念，预防措施虽然不够充分，但安全风险尚可控制。 以2013 年ModelS 在西雅图高速路上的事故为例，电池包内电池模组之间都有相对独 立的空间并由防火结构进行隔离，当车辆底部的电池保护罩被硬物刺穿（冲击力达到25t ， 并将厚度约6.35mm 的车底护板击穿形成直径76.2mm 的孔洞）时，造成电池模组发生热 失控而起火，但火势并没有迅速蔓延至整个电池包；同时，其三级管理系统也能及时启动安 全机制，警告驾驶员尽快离开车辆，最终，驾驶员免于受伤。 Tesla 电动汽车究竟运用了何种安全设计，其详情不得而知，因此，我们查询了Tesla 电动 汽车有关电能存储系统的相关专利，并结合目前可获得的技术信息，图管中窥豹，期望“他 山之石，可以为错；他山之石，可以攻玉”，希望能以其失误为鉴，避免重蹈覆辙，同时也 能充分发挥山寨之精神，实现吸收再创新。 Tesla Roadster 电池包 Roadster 是Tesla 于2008 年量产的首款纯电动跑车，全球限量2500 台。该车型搭载 的电池包位于座椅后面的行李箱中（如图1 所示），整个电池包的重量约450kg ，体积约 300L ，可用能量53kWh ，总电压366V。 图1 Tesla Roadster 的电池包在车辆内安装位置（左）和实物图（右） Tesla Roadster 电池包由11 个模组串联构成（如图2 所示）；在模组内部，先由69 节单体电芯并联构成一个Brick （或称之为“电池砖”），再由9 个Brick 串联构成一个模组， 整个电池包中共有6831 节单体电芯。模组是可更换的单元，如果某节电池出问题需要更换， 图2 Tesla Roadster 的电池包示意图（左）和装配实物图（右） 可以将包含这节电池的模组进行更换；同时各自独立的模组也能将单体电芯以模组为单 元进行分隔。目前，其单体电芯主要选用日本Sanyo 生产的18650 型锂离子电池。 电动汽车储能系统有关单体电芯容量选型的“大”“小”之争，按中科院陈立泉院士的话说 就是电动汽车发展路线之争。目前，由于电池管理技术的限制等多种因素，国内电动汽车的 储能系统多采用大容量方形电池，而与Tesla 类似采用小容量单体电芯组装电动汽车储能系 统的并不多，其中就包括杭州赛恩斯。该公司来自哈尔滨理工的李革臣教授提出了一个新名 词“本征安全性”，在电池行业内获得了部分专家认同，即满足两个条件：一是最小容量电芯， 其能量限制为单独使用或存放时若发生燃烧或爆炸不足以产生严重后果；二是在电池模块中， 一个最小容量电芯若发生燃烧或爆炸，不会引起其他电芯连锁燃烧或爆炸。考虑到当前锂离 子电池的安全性水平，杭州赛恩斯也采用小容量圆柱形锂离子电芯，并采用模块化并联和串 联连接方式装配电池组（可参考CN 101369649 ），其电池连接装置及组装示意图如图3 所示。 图3 杭州赛恩斯电池串并联连接装置和组装示意图 Tesla ModelS 电池包 图 4 Tesla Roadster 的电池包在车辆内安装位置（左）和实物图（右） Tesla 于2012 年量产的ModelS 电池包与Roadster 明显不同，其电池包位于车辆底盘 下方（如图4 所示），并被金属铝板覆盖 ，总体为平板型布局。参考美国专利US8286743 B2 可知： Model S 电池包（如图5 所示）在内部被隔离板划分为7 个区域（图5 中P1-P7 区域）， 每个区域安装有两个电池模组，每个模组内有370 节单体电芯。 在电池包头部还有一个突出部分（图5 中P8 区域，对应于图4 右图所示突起部分）， 安装了两个电池模组，堆叠排放，电池包内共有5920 节单体电芯。