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第六讲 港口、海洋、给排水及环境工程 港口工程 港口(Harbour)是具有水陆联运设备和条件的，有一定面积水域和陆域，是供船舶出入和停泊、旅客及货物集散并变换运输方式的场地，是为船舶提供安全停靠和进行作业的设施，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务。 港口工程是兴建港口所需的各项工程设施和工程技术名称，包括港口选址、工程规划设计合各项工程的修建。 港口分类 按所在位置分类：海岸港、河口港和河港，前两者称为海港； 按用途分类：商港、军港、渔港、工业港和避风港； 按成因分类：天然港、人工港； 按港口水域是否冻结分类：冻港和不冻港； 按潮汐关系、大小，以及是否修建船闸分类：闭口港、开口港； 按对外国货物是否报关分类：报关港、自由港； 港口组成 水域：进港航道、港地、锚地，对天然掩护条件差的还建有防波堤；主要供船舶航行、运转、抛锚；要求有适当深度、面积，水流平缓，水面稳静； 陆域：码头、仓库、堆场、港区铁路、道路，并配有装配、运输机械，以及其它各种生活和辅助设施；主要供旅客集散、货物装卸、堆存和转载；要求有适当的高程、岸线长度和纵深； 港口水域 港外水域：进港航道、港外锚地，以及防波堤以外为港外航道，见上图； 港内水域：港内水道、转头水域、港内锚地和码头前水域或港池； 为克服船舶行使的惯性，港内航道一般不低于3--4个船长，并且停靠码头时要有足够的回转空间； 港口规划 货物吞吐量，即一个港口从水运转陆运和陆运转水运的货物数量总和，是港口工作的基本指标，是规划的核心； 港口的规模、泊位数目、库场面积、装卸设备数量以及集疏运设施等皆仪货物吞吐量为依据； 规划一般分为选址可行性研究和工程可行性研究两个阶段 港址选择是港口设计工作的先决条件。一个优良港址应满足下列基本要求：　1. 有广阔的经济腹地。　2. 与腹地有方便的交通运输联系。　3. 与城市发展相协调。　4. 有发展余地。　5. 满足船舶航行与停泊要求。　6. 有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。 　7. 应注意能满足船舰调动的迅速性，航道进出口与陆上设施的安全隐蔽性以及疏港设施及防波堤的易于修复性等。 　8. 对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响。　9. 尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆迁。 大连港 工程可行性研究主要研究内容包括： 1． 现状评价，指出生产能力“瓶颈”所在，提出加强薄弱环节的措施；　 2． 预测运量发展，论述运输发展的经济合理性及建设项目的必要性与紧迫性；　 3． 建设的合理规模；　 4． 结合自然条件论证技术的可能性，提出推荐方案，同时论证各方案的优缺点及其对环境的影响； 　5． 进行平面布置设计，确定项目范围、装卸工艺和设备、主要水工建筑工程； 　6． 建设期的三通（水、电、路），征地拆迁和建材供应问题； 　7． 施工条件与工期安排； 　8． 企业组织管理和人员编制； 　9． 投资估算及效益分析； 　10．结论及建议。 港口布置基本类型 码头形式 顺岸式。码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。 突堤式。码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。 挖入式。港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。 深圳蛇口客运站码头 敞口式海岸 码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式； 码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式 ； 码头又可分为岸壁式和透空式两大类。 防波堤平面布置类型 防波堤按其构造形式（或断面形状）及对波浪的影响有斜坡式、直立式、混合式、透空式和浮式，以及喷气消波设备和喷水消波设备等多种类型。 防波设备 　喷气消波设备是利用水下管中喷出的空气与水掺和所形成的空气帘幕来削减波浪的。　最大优点是：当喷气管安设在足够的水深时，船舶可以经越其上驶入港内，畅航无阻。喷气消波设备的初期投资小，造价与水深无关，施工简单，拆迁方便。　缺点是：运转费用较高。 　喷水消波设备的消波作用是利用逆着波向的喷射水流，阻碍波浪前进，使波长缩短，波浪破碎，从而消耗波浪的能量，使波高减小。 护岸方法 一类是直接护岸，即利用护坡和护岸墙等加固天然岸边，抵抗侵蚀； 另一类是间接护岸，即利用在沿岸建筑