北京市城乡结合部公路高风险区域成因分析.pdfVIP

第36卷第2期 北京工业大学学报 V01．36No．2 2010年2月 JOURNALOF UNIVERSITYOFTECHNOLOGY Feb．2010 BEIJING 北京市城乡结合部公路高风险区域成因分析 魏中华，曹 佳，陈永胜 (北京工业大学北京市交通工程重点实验室，北京100124) 摘要：基于交通部西部项目“公路交通安全数据库”GIS平台的相关数据，以北京市通州区为例，采用“空间数 据分析”的方法，以千万车公里事故率为依据对通州区公路交通安全服务水平进行划分，并以此分析公路高风险 区域形成原因，给出治理办法． 关键词：LOSS；千万车公里事故率；高风险区域；交通安全；城乡结合部 中图分类号：u491 文献标志码：A 文章编号：0254—0037(2010)02—0223—06 城乡结合部是城市发展到特定阶段所形成的紧靠城区的一种不连续的地域实体，是兼有城市土地利 用和乡村土地利用、有城市属性、亦有乡村属性的一种特殊的经济地理单元．…由于受环境因素影响较 大，城乡结合部往往是不同机构、不同层次管理最混乱的地段，而作为地区发展支撑力量的交通，在城乡结 合部往往较其他地区产生的问题更多也更加复杂． 北京市通州区地处北京东南部，随着城市化进程的发展，形成了具有城市与乡村双重属性的结合部地 带．通州区的道路构成复杂，等级间的差距很大，如果不同等级公路间的连接部分没有做好过渡，非常容 易出现交通事故，当连接部出现在村镇等人口密集的地区时，又进一步增加了发生事故的可能性，且因交 通事故造成的各种损失更为巨大．正是这种复杂的道路类型，造成了通州区公路高风险区域的形成． 目前，国内对于城乡结合部多集中于概念上的界定方法旧。与交通枢纽规划问题p-的研究，而对于其 区域内公路高风险区域成因方面的研究有所欠缺．本文以北京市通州区为例，通过对北京市城乡结合部 公路交通事故数据进行分析，深入探讨了公路高风险区域的形成原因，并给出了治理办法． 1 北京市城乡结合部的交通发展特点 城乡结合部是既有城市属性，亦有乡村属性的一种特殊的经济地理单元心]．由于受不同机构不同层 次管理，城乡结合部的交通发展受环境因素影响较大，主要具有4个特点． 1)交通组成复杂 城乡结合部是城市与乡村的中间过渡地带，社会经济形态构成复杂，由此形成了多种产业及长途与短 途、进出与过境不同性质交通等多项内容与不同层次的要求，交通组成较为复杂1． 2)交通分布不均匀 城乡结合部不管是区域面积还是道路建设都始终处于一种扩散式发展的状态，由此，其区域内的交通 分布也随之改变，造成新兴区域与原有区域交通分布不均匀的特点H】． 3)路网结构不合理 城乡结合部的路网结构不适应城市乡村发展的需要，道路等级变化较大．由于路网等级更新缓慢，车 辆组成复杂，不同车种与道路等级之间产生了很大的矛盾¨】． 4)道路交通设施不完善，过渡段设施不合理 城乡结合部的道路建设始终处于一种发展的状态．然而在城市道路交通设施Et趋完善的同时，却忽 收稿日期：2008．11—12． 作者简介：魏中华(1977一)，男，河北大名人，讲师 224 北京工业大学学报 视了对乡村道路的配套更新㈤．由此引发了诸如城乡结合部道路设施建设程度差异大、过渡不合理等 问题． 2北京市通州区交通事故数据分析 2．1 通州区主要道路事故多发点的描述 通州区的公路事故多发点多集中在城镇、村庄以及大的交叉路口，随着与这些事故点距离逐渐的拉 大，事故发生的数量也逐渐减少，但当有新的村庄或城镇出现时，事故数量又增大．这种波状呈现的事故 数反映出城镇对交通安全带来的影响，也体现了交通事故多中心的发生特点． 2．2公路交通安全服务水平的确定 为了便于掌握研究区域各公路的交通事故发生规律，研究其分布特性，本文先将通州区13条公路的 事故发生数进行以500m为单元的划分，然后将各公路的500m事故数换算成千万车公里事故率(即每1 千万车公里行程的事故率)，以500m为单元的千万车公里事故率的计算公式为 千万车公里事故率=垫}暑簿×107